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英國(guó)碳市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在改革意見(jiàn)征詢期結(jié)束一年多之后，終于對(duì)此作出回應(yīng)。最激進(jìn)的提議是將排放交易體系（ETS）的上限與凈零軌跡保持一致，這意味著在本十年里將市場(chǎng)上出售的配額數(shù)量減少30%以上。

英國(guó)ETS主管部門已經(jīng)花了相當(dāng)多的時(shí)間來(lái)考慮可能的調(diào)整，現(xiàn)在正進(jìn)一步拖延——許多細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步征詢意見(jiàn)，目標(biāo)日期定在“2023年晚些時(shí)候”。這一回應(yīng)尚未在議會(huì)進(jìn)行辯論，但表明了改革方向，監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃最早于2024年開始實(shí)施其中的部分。

主管部門的回應(yīng)提議將英國(guó)ETS在2021年至2030年期間的新上限設(shè)為9.36億配額，比目前的13.65億配額減少30%以上。雖然供應(yīng)減少利多英國(guó)排放配額（UKA）的價(jià)格，但其水平仍處于意見(jiàn)征詢中“凈零一致”區(qū)間的頂端，表明氣候雄心和能源轉(zhuǎn)型的可承受性之間存在妥協(xié)——這一回應(yīng)突顯了自啟動(dòng)意見(jiàn)征詢以來(lái)能源和生活成本出現(xiàn)了空前上漲。

除了收緊整體供應(yīng)上限外，由于擔(dān)心缺乏減少工業(yè)減排選項(xiàng)，主管部門的回應(yīng)是將工業(yè)占整體配額上限的比例從目前的37%提高到40%。英國(guó)承諾到2025年底之前維持免費(fèi)配額發(fā)放水平不變，在此之后，工業(yè)供應(yīng)上限提高理論上為工業(yè)企業(yè)提供了更多的免費(fèi)配額，但由于有關(guān)免費(fèi)配額發(fā)放的進(jìn)一步意見(jiàn)征詢?nèi)栽谶M(jìn)行中，這一點(diǎn)尚不明確。

與歐盟碳市場(chǎng)相比，擬議中逐步取消對(duì)航空業(yè)的免費(fèi)配額發(fā)放更為突然，但總體而言更為慷慨。回應(yīng)表示在2024年和2025年減少2.2%的發(fā)放，然后從2026年開始進(jìn)行全面競(jìng)價(jià)。這將使航空公司能夠加大對(duì)英國(guó)碳配額的對(duì)沖。

擬議對(duì)英國(guó)ETS范圍的擴(kuò)大到目前為止很有限，在2025年、2026年和2028年分別覆蓋40萬(wàn)噸、200萬(wàn)噸和700萬(wàn)噸二氧化碳排放，來(lái)自上游油氣、國(guó)內(nèi)航運(yùn)以及廢棄物能源/焚燒。其中，最大的影響可能來(lái)自廢棄物行業(yè)，到2028年納入時(shí)，該行業(yè)可能占到逐漸下降的ETS上限的10%以上。盡管回應(yīng)表明意圖，不會(huì)因?yàn)閿U(kuò)大至上游油氣二氧化碳排放而調(diào)整總體ETS上限，但擴(kuò)大至國(guó)內(nèi)航運(yùn)和廢棄物的此類實(shí)施細(xì)節(jié)仍有待觀察。

這份回應(yīng)推遲了在英國(guó)ETS中納入工程類和基于自然的溫室氣體清除的問(wèn)題，表明預(yù)計(jì)“在2023年晚些時(shí)候”開展進(jìn)一步意見(jiàn)征詢。

已經(jīng)作出實(shí)際決定的提議現(xiàn)在預(yù)計(jì)將提交議會(huì)進(jìn)行辯論，然后才能正式立法成文。

來(lái)源：金融界

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