見多了海外車企在國內(nèi)落魄，導致中外合資企業(yè)一拍兩散，最終“敗走”中國市場的戲碼，但因中國企業(yè)經(jīng)營不善，合資品牌“被迫”外企獨資的，斯巴魯還是頭一個。

近日，企查查上的信息顯示，斯巴魯汽車中國有限公司（簡稱“斯巴魯中國”）發(fā)生重大變更，此前持股40%的中方股東“龐大汽貿(mào)集團股份有限公司”（簡稱“龐大集團”）退出，日本株式會社斯巴魯成為斯巴魯中國的全資控股股東。至此，斯巴魯中國也正式由中外合資變更為外國法人獨資。

“正常的賣車還是龐大在賣。”有相關人員對“汽扯扒談”表示，龐大集團還是斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商，只不過退出斯巴魯中國的股東序列后，斯巴魯之后在國內(nèi)如何銷售、引進什么車型等都由日方來決定。

(資料圖片僅供參考)

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成也龐大敗也龐大？

資料顯示，龐大集團成立于2003年，是一家以汽車銷售服務為主業(yè)的大型汽車營銷企業(yè)。2004年，龐大集團取得了斯巴魯在中國8個省市的獨家代理權，成為了斯巴魯在華主要代理商之一。

由于抓住了燃油車時代的發(fā)展機遇，龐大集團的業(yè)務隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展不斷擴張。截至2011年，龐大集團在中國26個省市、自治區(qū)及蒙古國建有1257家營銷網(wǎng)點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家。并于當年，在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團，是全球汽車經(jīng)銷業(yè)中市值最大、IPO融資額最大的上市公司。

彼時，斯巴魯中國還是外商獨資企業(yè)，成立于2006年，是富士重工業(yè)株式會社全資子公司。而龐大集團則因為其偌大的銷售網(wǎng)絡，以及所經(jīng)銷的20個品牌銷售量皆名列全國同行業(yè)第一名的能力，被富士重工業(yè)株式會社看中，雙方于2013年1月，簽署合資協(xié)議。

自此，斯巴魯中國就由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐大集團董事長龐慶華。龐大集團也從2013年起，成為了斯巴魯全國唯一總代理，全權負責斯巴魯在中國的一切事務，包括進口SUBARU品牌整車，向品牌經(jīng)銷商批發(fā)及零售SUBARU品牌進口車。

而在與斯巴魯合資的初期，龐大集團也確實幫助其快速擴充了中國市場和網(wǎng)絡布局。2014年，斯巴魯在華銷量達到頂峰，取得5.4萬輛年銷量。但隨著龐大集團在合資公司中話語權的逐漸提高，其對斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品引入策略進行了極大干預，其中最令消費者深惡痛絕的一點，便是停止引進斯巴魯轎車，只導入SUV，要知道斯巴魯品牌的操控性的精髓，恰恰就體現(xiàn)在轎車車型上。

于是，在2014年短暫的巔峰之后，斯巴魯在中國的銷量開始逐年滑落，從2015年的4.7萬輛、2016年的4.5萬輛、2017年的3.1萬輛，到2020年的2.8萬輛、2021年的1.6萬輛、2022年的1.1萬輛，再到如今銷量數(shù)據(jù)的“查無此人”，斯巴魯在中國已徹底迷失。

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銷售話語權回歸日方

在這個過程中，龐大集團的日子也并不好過，連年虧損已讓這家昔日的汽貿(mào)第一股，走到了退市的地步。龐大集團發(fā)布的公告顯示，上交所將在6月30日對公司股票予以摘牌，公司股票終止上市。

眼看著龐大這座“高樓”搖搖欲墜，斯巴魯也在去年，根據(jù)《合資經(jīng)營合同》中的約定，向法院提出申請，要求龐大集團以“凈資產(chǎn)值×被申請人股權比例（40%）×折（80%）”，約2.65億元的股權轉(zhuǎn)讓價格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權。

該申請也被香港國際仲裁中心受理，并于去年8月做出龐大集團需在裁決作出后30日內(nèi)，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓股權的裁決。隨后，業(yè)內(nèi)也傳出了斯巴魯即將退出中國”的消息。

當時，斯巴魯中國通過官方微博給予了否定，稱網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”的信息子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，并表示自2021年以來，斯巴魯已陸續(xù)引進了傲虎、BRZ、森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV SOLTERRA，未來也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。

而在10幾天前，斯巴魯也攜旗下全系車型亮相了2023（第二十七屆）粵港澳大灣區(qū)車展，并正式上市了全新CROSSTREK。同時，據(jù)官網(wǎng)顯示的信息，斯巴魯目前在全國30個省市，擁有包括城市展廳在內(nèi)的53家經(jīng)銷商。其中，北京擁有6家，是斯巴魯經(jīng)銷網(wǎng)絡最多的城市，且均正常運營。

“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)，斯巴魯在北京的這幾家4S店，都只擺放了部分車型，一方面，是因為斯巴魯現(xiàn)款BRZ已于3月停止生產(chǎn)，只銷售至今年6月末，并暫離中國市場。另一方面，斯巴魯也對部分車型進行了清倉。

“店里沒有森林人旗艦版的現(xiàn)車，這是老款已經(jīng)清倉了。”北京一家經(jīng)銷商對“汽扯扒談”表示，這款車型將迎來小改款，8月份日本就會生產(chǎn)新款，差不多9、10月份就能到中國銷售了。

至此，可以肯定的是，即便合作伙伴龐大集團退出了，斯巴魯也沒有退出中國的打算。反而隨著話語權的全面回歸，斯巴魯可以“放開手”，重新調(diào)整國內(nèi)的發(fā)展和銷售節(jié)奏。

當然，斯巴魯未來要面臨的挑戰(zhàn)也很多，尤其是在新能源車加速取代燃油車市場份額，經(jīng)銷商紛紛倒戈新能源的時代背景下，斯巴魯這樣體量小的燃油品牌，不排除會在短時間內(nèi)，被包括龐大集團在內(nèi)的經(jīng)銷商放棄。

原文標題?:?龐大退出變外企獨資，斯巴魯時隔十年奪回市場話語權

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