在油輪行業(yè)，利好消息，尤其來自船只供應(yīng)方面的利好消息，蓋過了需求前景放緩的影響。

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今年3月，Navios Corp副董事長Ted Petrone在紐約的一次航運會議上高興地宣稱: “一路綠燈，一切順利?！?他稱贊油輪市場狀況和運價 “從未如此之高或堅挺”。

3個月后，在另外一場紐約航運會議上，Petrone仍持樂觀態(tài)度。

“我很難看到任何黃燈，” 他對在座的幾百名金融家說，他們普遍點頭表示同意。

在全球經(jīng)濟疲軟的背景下，市場情緒中可能多了一些謙卑，但供需基本面的空前和諧，將使約7,000艘15,000載重噸以上的國際貿(mào)易油輪船隊在今年下半年保持盈利。

不同于更直接受到中國大宗商品市場和歐美通脹壓力影響的集裝箱船和干散貨行業(yè)，俄烏沖突導(dǎo)致的全球石油貿(mào)易混亂和重新調(diào)整，以及船隊/訂單比降至數(shù)十年以來的最低水平，正支撐著油輪行業(yè)的收益。

預(yù)計從2024年開始，成品油船船隊的凈船隊增長為零，原油船的凈船隊增長也幾乎沒有。

與此同時，石油貿(mào)易從西向東的持續(xù)轉(zhuǎn)移，延長了航程，增加了噸英里，船舶利用率和運費保持在高位。

國際能源署(IEA)預(yù)測，盡管石油需求將在2030年前達(dá)到峰值，但在2022年至2028年間，海運石油貨運量將增長3%。

Petrone表示，Navios公司唯一的問題是，好日子能持續(xù)多久。Navios擁有約180艘船只，其中包括45艘油輪。

“很明顯，情況已經(jīng)發(fā)生了變化，”他在6月中旬于紐約舉行的Marine Money會議上表示。

“我們已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)折點。我們看到的(運費)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于或接近20年來的平均水平。（這種情況下）如何布局你的船隊? 這就是擺在我們面前的問題?！?/p>

近期的不利因素給即期運價收益帶來波動，尤其是900艘超大型原油運輸船，這些船受到中東海灣產(chǎn)油國為控制油價下跌而減產(chǎn)的影響。

波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析顯示，超大型油輪的日均運價僅為阿芙拉型油輪的一半左右，盡管它們的運力是阿芙拉型油輪的三倍。

對于成品油油輪而言，第二季度煉油廠的周轉(zhuǎn)，加上歐盟27國柴油進口的下降，導(dǎo)致收益下降，但仍遠(yuǎn)高于現(xiàn)金盈虧平衡水平。

自歐洲2月5日實施對俄油的進口禁令以來，廉價的俄羅斯柴油涌入市場，產(chǎn)生了異常套利，導(dǎo)致噸英里需求激增，盡管新冠疫情后石油消費的反彈即將結(jié)束。

與此同時，僅用于受制裁貿(mào)易（包括對俄羅斯的制裁）的老舊油輪船隊，今年至少增加了100艘，總數(shù)超過了約480艘，合計7200萬載重噸，占國際貿(mào)易船隊的12%。

Clarkson Securities預(yù)估，從6月中旬開始，到2023年，成品油油船的噸海里需求預(yù)計將增長12%，而貨運量可能會增長4%。

Clarkson Securities的數(shù)據(jù)顯示，到2024年，噸海里的增長率將放緩至7%，而海運運量的增長率將達(dá)到4%。

國際能源署預(yù)測，受航空燃油和石化產(chǎn)品消費增加的提振，石油需求將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.029億桶/日，比去年高出240萬桶/日。

另一項預(yù)估顯示，2023年下半年的煉油產(chǎn)量為8270萬桶/日，比去年同期高出約170萬桶/日。

d "Amico International Shipping執(zhí)行董事Carlos Balestra Di Mottola表示，考慮到2022年最后一個季度的豐厚貨運收益，“這可能表明，我們今年年底的表現(xiàn)將非常強勁”。該公司運營著一支由36艘成品油油輪組成的船隊。

盡管預(yù)期正在放緩，2023年以后的前景仍不明朗。支撐這一前景的將是地緣政治、噸海里需求，以及貿(mào)易失衡，而不是消費增長。

國際能源署表示，歐洲和美國的石油需求已經(jīng)達(dá)到峰值，美國的汽油需求也是如此。

作為全球最大的海運原油進口國，中國的石油需求增長將從2024年開始放緩。全球道路運輸燃料需求預(yù)計將于明年達(dá)到峰值。

到2028年，在蘇伊士運河以東，橫跨中東和中國的新煉油廠將使凈產(chǎn)能再增加440萬桶/日，但這超過了對成品油的需求。

盡管如此，好消息，尤其是來自于船舶供給端的利好，還是蓋過了油輪行業(yè)需求前景放緩的影響。

造船能力有限、新造船價格高企、未來燃料監(jiān)管方面的不確定性持續(xù)存在，再加上租家不愿通過長期租約為可替代燃料船舶提供資金支持，這些都在削減新船訂單的增長，盡管船東這五個季度以來利潤豐厚。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的估計，造船廠訂購的油輪占船隊的比例不到5%，略高于2023年初的3.7%。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù)，在34,000載重噸以上油輪的約333個新造船訂單中，約有135個訂單是在今年前五個月簽訂的。最早的交貨時間是2026年和2027年。

成品油油輪訂單中約有一半是LR2油輪，Torm的首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard稱這是一種“選擇性的游戲”。他說，其中許多可能最終不會在成品油進行交易。

當(dāng)Petrone在會上繼續(xù)他的樂觀預(yù)測時，International Seaways首席執(zhí)行官Lois Zabrocky在同一會議上表示: “在大量船舶交付之前，我們還有3年的時間來做準(zhǔn)備。?！?/p>

“我們?nèi)蕴幵谝粋€后疫情時期的上行周期中，前提是經(jīng)濟上別遇到太多壓力?！?/p>

來源：勞氏日報

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