關(guān)鍵時刻，“股神”巴菲特又出手了。

當(dāng)?shù)貢r間5月30日，美國證監(jiān)會官網(wǎng)披露的監(jiān)管文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司分別在5月25日、26日、30日合計買入西方石油466.08萬股，合計買入金額約2.73億美元。伯克希爾·哈撒韋5月已累計買入西方石油超1028萬股，合計買入金額高達6億美元（約合人民幣超42億元）。

(相關(guān)資料圖)

特斯拉CEO馬斯克在中國的最新動向，備受市場關(guān)注。據(jù)“飛常準(zhǔn)”APP顯示，5月31日晚間，馬斯克的私人飛機已經(jīng)從北京首都機場起飛，前往上海虹橋機場。據(jù)彭博社報道，特斯拉首批新款Model 3汽車將于6月1日在上海下線，是原型車。受馬斯克訪華消息刺激，特斯拉股價持續(xù)走高，近2個交易日總市值合計漲超341億美元（約合人民幣2400億元）。

隔夜外圍市場并不平靜，歐美股市集體下挫，歐股集體跌超1%，泛歐Stoxx 600指數(shù)收跌1.07%，歐洲斯托克50指數(shù)跌1.74%，德國DAX30指數(shù)跌1.55%；美股三大指數(shù)亦集體收跌，納指跌0.63%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.61%，道指跌0.41%。大型科技股多數(shù)下跌，英偉達大跌超5%，蘋果、亞馬遜、谷歌、微軟小幅下跌。

巴菲特買買買

當(dāng)?shù)貢r間5月30日，美國證監(jiān)會官網(wǎng)披露的監(jiān)管文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司分別在5月25日、5月26日、5月30日三次買入西方石油股票，合計買入466.08萬股。其中，5月30日更是大舉買入220.38萬股股票。

根據(jù)披露的信息，3個交易日買入均價在58.3美元至58.85美元之間，合計買入金額約2.73億美元（約合人民幣19.4億元）。

值得一提的是，自5月以來，巴菲特連續(xù)出手加倉西方石油，5月11日至5月18日期間，連續(xù)6個交易日合計買入562.3萬股，合計投入3.27億美元。

以此計算，今年5月，伯克希爾·哈撒韋已累計買入西方石油超1028萬股，合計買入金額高達6億美元（約合人民幣超42億元）。

大舉加倉之后，伯克希爾·哈撒韋目前持有西方石油2.22億股，持股市值高達130億美元，持股比例已接近25%。此外，伯克希爾還持有約94億美元的西方石油優(yōu)先股，年股息為8%，以及8400萬份以約59美元/股的行權(quán)價格購買西方石油普通股的認(rèn)股權(quán)證。

如此大規(guī)模的掃貨，一度引發(fā)市場猜測，巴菲特可能會一直加倉直至完全控制西方石油。

對此，巴菲特在5月的年度股東大會上曾予以公開回應(yīng)，他明確表示，不會尋求全面收購西方石油公司，但可能會繼續(xù)買入該公司股票。

巴菲特首次買入西方石油可以追溯到2019年，彼時西方石油與雪佛龍展開了一場針對阿納達科石油的競購戰(zhàn)，西方石油首席執(zhí)行官說服巴菲特為公司提供了100億美元的融資，作為交換，巴菲特獲得了西方石油的優(yōu)先股和認(rèn)股權(quán)證權(quán)益。

近日，受國際油價持續(xù)下跌影響，西方石油股價大幅回調(diào)，截至最新收盤，其股價已跌至57.66美元/股，相較于2022年11月的最高點，累計跌幅已超23.8%。

馬斯克最新動向

當(dāng)前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國的最新動向，備受市場關(guān)注。

據(jù)“飛常準(zhǔn)”APP顯示，5月31日19時58分，馬斯克的私人飛機（注冊號：N628TS）已經(jīng)從北京首都機場起飛，前往上海虹橋機場，預(yù)計落地時間為21時37分。

據(jù)上證報報道，31日晚間，馬斯克按計劃將抵達上海，上海超級工廠新款Model 3產(chǎn)線有望迎來馬斯克的視察。

此前有消息稱，新款Model 3車型在特斯拉上海工廠的試生產(chǎn)工作已經(jīng)接近尾聲，從5月初開始，工廠員工就被要求把手機鎖在生產(chǎn)線外的專用儲物柜里，以防止照片泄露。另外，特斯拉工廠一期產(chǎn)線在5月底也停工進行調(diào)整。據(jù)彭博社最新報道，特斯拉首批新款Model 3汽車將于6月1日在上海下線，是原型車。

受馬斯克訪華消息刺激，特斯拉股價持續(xù)走高，5月30日股價大漲超4%，2個交易日總市值合計漲超341億美元（約合人民幣2400億元）。

汽車銷量方面，據(jù)全球市調(diào)機構(gòu)TrendForce的最新報告顯示，2023年第一季度全球新能源汽車銷量激增，特斯拉通過降價策略奪回了部分市場份額，其第一季度銷量破紀(jì)錄，達到42.3萬輛，市場份額升至21.8%。

而比亞迪、五菱分列第二、三位，市場份額分別為13.5%、4.1%。韓國的現(xiàn)代汽車、起亞汽車分別排在第六、第九位，現(xiàn)代汽車刷新了單季度銷量紀(jì)錄。

TrendForce表示，2023年下半年存在不確定性，隨著各國致力于提高凈零排放汽車的比例，新能源汽車的銷售預(yù)計將繼續(xù)上升。

韓國股市進入牛市

5月31日盤中，韓國KOSPI指數(shù)一度上漲0.4%，較2022年9月30日的最低點，累計上漲幅度超過20%，進入“技術(shù)性牛市”。但受亞洲股市集體走弱影響，截至當(dāng)天收盤，KOSPI指數(shù)錄得下跌0.33%，報2577.09點。

整體來看，韓國股市年內(nèi)表現(xiàn)仍非常亮眼，KOSPI指數(shù)年內(nèi)累計漲幅超過15%，在全球市場中，僅落后于俄羅斯MOEX指數(shù)、美國納斯達克綜合指數(shù)、日經(jīng)225指數(shù)。

其中，日本股市基準(zhǔn)（日經(jīng)225指數(shù)）周一盤中一度突破31500點整數(shù)關(guān)口，創(chuàng)下日本泡沫經(jīng)濟崩潰以來新高。截至31日收盤，日經(jīng)225指數(shù)年內(nèi)漲幅達18.37%。

具體來看，韓國股市這一波大漲的最大功臣無疑是芯片巨頭三星電子，自2022年9月底以來，三星電子股價累計漲幅接近40%，帶領(lǐng)韓國半導(dǎo)體板塊集體走強。

市場分析認(rèn)為，聊天機器人ChatGPT掀起的人工智能狂潮，疊加算力芯片巨頭英偉達對人工智能領(lǐng)域的樂觀前景，使得外資重返韓國市場，掃貨三星電子等芯片股。

有數(shù)據(jù)顯示，韓國股市年初至今已經(jīng)吸引近100億美元海外資金，其中近80億美元流入了三星電子。

對此，高盛最新觀點認(rèn)為，憑借著半導(dǎo)體行業(yè)的復(fù)蘇前景以及外國投資者的建倉欲望，韓國股市有望繼續(xù)反彈。另外，明晟公司（MSCI）可能在6月底將韓國納入發(fā)達市場名單，或進一步有助于吸引外資流入。

需要指出的是，芯片并非韓國股市走強的唯一動力，新能源汽車供應(yīng)鏈也受到了外資的青睞。

具體來看，浦項制鐵旗下電池材料子公司POSCO Future M年內(nèi)漲幅高達93%，SKI的電池隔膜子公司SK IE Technology年內(nèi)大漲67%，起亞公司年內(nèi)漲幅為44%，LG新能源公司、現(xiàn)代汽車的年內(nèi)漲幅均超30%。

責(zé)編：戰(zhàn)術(shù)恒

校對：姚遠

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