近日，全球新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉發(fā)布了2023年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度的營業(yè)收入同比增長24%，但其凈利潤卻同比下降24%。導致特斯拉凈利出現(xiàn)大幅下滑的罪魁禍首，或是其一手挑起的“價格戰(zhàn)”。

受消息影響，截至4月19日收盤，特斯拉跌2.02%，報180.59美元/股。

凈利潤同比下降，禍起“價格戰(zhàn)”？

(資料圖片僅供參考)

在今年出臺一系列降價措施后，特斯拉發(fā)布了2023年第一季度的成績單。根據(jù)其財報數(shù)據(jù)，特斯拉在今年第一季度實現(xiàn)營收233.29億美元，同比增長24%，環(huán)比則是略有下降；公司實現(xiàn)凈利潤25.13億美元，相比上年同期下降24%。

分業(yè)務來看，特斯拉在汽車業(yè)務、能源生產(chǎn)及儲存業(yè)務、服務及其他業(yè)務分別實現(xiàn)營收199.63億美元、15.29億美元、18.37億美元，分別同比增長18%、148%、44%。但是，特斯拉在其核心汽車業(yè)務上的毛利率跌至21%，創(chuàng)下近兩年來的新低。

在車輛交付方面，特斯拉今年第一季度在全球共交付電動汽車約42萬輛，同比增長36%。據(jù)特斯拉介紹，Model Y正加速成為全球最暢銷的車型。第一季度，該車型在歐洲和美國非常暢銷，受到消費者的喜愛。

值得留意的是，特斯拉從去年底開始對相關車型進行了多輪降價，在一定程度上擠壓了公司的利潤空間。甚至在昨天晚些時候，特斯拉再次將美國Model Y長續(xù)航版的售價降至49990美元，Model Y高性能版的售價降至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版的售價降至39990美元。

對此，特斯拉方面給出的解釋是，盡管今年第一季度公司在不同地區(qū)對部分車型的價格進行了下調(diào)，但營運利潤率的下降速度依然可控。由于新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，預計車輛成本將會進一步降低，公司將致力于提升營運杠桿。

訂單量超過產(chǎn)量，特斯拉將不斷提高交付規(guī)模

在最新的財報會議上，馬斯克表示，我們正在不斷加強和完善自動駕駛技術，未來將以較低的利潤率來出售電動汽車，并在未來收獲這一部分的利潤。

馬斯克的信心，來源于公司在自動駕駛技術領域所具備的極大潛力。他表示，隨著時間的推移，特斯拉將能通過自動駕駛產(chǎn)生可觀的利潤。

馬斯克同時指出，雖然全球的經(jīng)濟面臨諸多的不確定性，但是特斯拉的訂單數(shù)量已經(jīng)超過公司的產(chǎn)量。他認為，特斯拉在更多全球市場銷售電動汽車的時機已經(jīng)到來，公司將不斷提高汽車交付規(guī)模，并放眼未來，尋求擴張。

覽富財經(jīng)網(wǎng)注意到，特斯拉正在有條不紊的進行產(chǎn)能擴張，并制定新增資本支出的相關計劃。3月，特斯拉曾公布其在墨西哥建設超級工廠的計劃；4月初，特斯拉計劃在上海新建一座儲能超級工廠。

對于產(chǎn)量問題，馬斯克的目標是在2023年生產(chǎn)200萬輛汽車，公司將大力度增加產(chǎn)能。對于全新產(chǎn)品，馬斯克計劃在今年第三季度推出電動皮卡Cybertruck，并進行交付。據(jù)了解這是一款非常激進的產(chǎn)品，其制造方式與其他汽車略有不同。

未來售價仍將上下波動

盡管特斯拉在今年第一季度的利潤大幅下滑，但馬斯克的最新表態(tài)是，特斯拉仍將繼續(xù)調(diào)整電動汽車的售價，公司追求的是銷量，而不是利潤率。特斯拉的高層人士表示，公司將按每周一次的頻率對車輛的售價進行評估。

對于定價策略，特斯拉方面表示，公司在近期的定價策略充分考慮了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電，以及售后服務等多個方面的潛在終生價值。未來，特斯拉的產(chǎn)品定價，將繼續(xù)受多重因素的影響而上下波動。

高盛的分析師表示，特斯拉在財報中并未提及新能源汽車的需求放緩，而是強調(diào)關注同行的單車利潤，特斯拉將其視為自己的機會。不過也有國內(nèi)機構(gòu)認為，特斯拉想要通過降價來迅速搶占市場，保持20%毛利率的目標可能很難實現(xiàn)。財報發(fā)布后，很多機構(gòu)也下調(diào)了對于特斯拉的評級。

對于特斯拉未來的發(fā)展前景，你怎么看？歡迎在下方留言討論。

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