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得益于美國出口運價回暖提振， 2月份全球集裝箱長協(xié)運價中止了大幅下滑的頹勢。根據(jù)Xeneta發(fā)布的最新航運指數(shù)（XSI?），繼1月環(huán)比暴跌13.3%之后，2月平均長協(xié)運價僅下降了1%。在基本面疲軟的背景下，這一數(shù)字出乎意料。Xeneta指出，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第六個月下跌，自2022年8月以來下跌了22%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund稱，美國出口基準(zhǔn)運價表現(xiàn)搶眼，環(huán)比上升達16.5%，將這一航線運價推到了歷史新高，并阻止了運價整體下跌的勢頭。

其他航線運價的降幅也較上個月有所收窄。對于航運公司來說，這仍然是一個非常具有挑戰(zhàn)性的局面。年度新合同談判將成為本周舉行的泛太平洋海運大會（TPM）的焦點。

XSI?的區(qū)域數(shù)據(jù)顯示，美國進口運價指數(shù)下跌3.9%，但與去年同期相比仍上漲79.86%。南美洲東海岸－美東和非洲南部－美東航線自2022年11月以來首次出現(xiàn)上漲，分別增長13%和8%。

遠東地區(qū)的兩個基準(zhǔn)運價均出現(xiàn)下降，進口運價指數(shù)下降了4.4%（同比增長13%），最重要的出口運價指數(shù)下降了4.6%。盡管最近幾個月，后者一直在下降，但與2020年1月疫情前的指數(shù)相比仍大幅增長244.5%。

由于美東－地中海和美西－地中海航線表現(xiàn)搶眼，歐洲進口運價指數(shù)上升了3.5%，出口運價指數(shù)則下降2.6%（比2022年2月上升65.3%）。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在所有航線中，地中海到韓國和日本的出口航線運價降幅最大。

Berglund指出，即期運價仍然低迷，相對而言，長協(xié)運價仍處于歷史高位。Xeneta全球航運指數(shù)同比增長了43.0%，較2020年1月增長207.7%。

來源：中國遠洋海運e刊

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