新車才買21天就被追尾，車主劉先生為此將肇事方王先生及肇事車輛保險公司起訴至法院。北京市海淀區(qū)人民法院經(jīng)審理，日前判決王先生賠償劉先生車輛貶值損失2.58萬元、鑒定費2000元。

新車遇追尾引發(fā)訴訟

劉先生稱，其于2019年底購買了一輛新車，2020年1月初駕車外出時被王先生駕駛的車輛追尾，交警判定王先生全責。事發(fā)后，劉先生將車輛送往4S店維修，但車輛受損嚴重，無論安全性、密封性還是工藝品質(zhì)都無法達到事故前狀態(tài)，預(yù)估車輛貶值損失約3.2萬元。劉先生認為，貶值損失應(yīng)由王先生及其車輛保險公司承擔。

王先生稱，其為車輛投保了機動車交通事故責任強制保險和商業(yè)三者險，劉先生的車輛損失應(yīng)當全部由保險公司理賠。保險公司則稱，肇事車輛雖投保了交強險和商業(yè)三者險，但公司已理賠劉先生車輛維修費23292元，貶值損失缺乏法律依據(jù)，屬于商業(yè)車險的免賠項目，不同意賠償。

在多次協(xié)商未果后，劉先生起訴至海淀區(qū)人民法院，要求駕駛員王先生及肇事車輛保險公司連帶賠償車輛貶值損失。

貶值損失獲法院認可

海淀區(qū)人民法院查明，交通事故發(fā)生于劉先生購車后21天，事故發(fā)生時車輛行駛里程1058公里，車輛受損部位涉及后備廂、車輛底盤等處。

經(jīng)原告申請，法院委托機構(gòu)進行了評估鑒定，鑒定意見為因事故維修對車輛主體結(jié)構(gòu)及車輛二次銷售造成較大影響，貶值率為13%，車輛貶值價值為2.58萬元。

劉先生主張車輛貶值損失是否有據(jù)?“客觀上講，遭遇交通事故后，即使經(jīng)過修復(fù)，車輛也不可能完全恢復(fù)到未受侵害之前的狀態(tài)，貶值損失在每輛遭遇交通事故的機動車上都會存在。但通常法院并不會支持車輛貶值損失，相關(guān)法律亦未將貶值損失確定為法定財產(chǎn)損失賠償事項。”主審此案的海淀區(qū)人民法院法官劉剛分析認為，原因主要有以下幾點：車輛屬于消耗品，隨著使用年限的增加、行駛里程的增長，車輛在二手市場必然會日益貶值;車輛屬于消費品，即使購入后閑置不用，隨著產(chǎn)品迭代、技術(shù)升級，絕大多數(shù)車輛自購入起二手價值均會自然貶損，甚至購入后并未使用當即轉(zhuǎn)入二手市場，其價值也會自然貶損;對于事故剮蹭、碰撞所造成的損害，如車輛可修復(fù)的外觀損壞、可替換的部件損壞等情況，車輛所有人可以要求侵權(quán)人賠償相應(yīng)的修理費，通過以舊換新的方式一定程度上實現(xiàn)“損益相抵”“損失填平”。

劉剛表示，在極少數(shù)情況下，當滿足一定條件時，法院會支持車輛貶值損失。以本案為例，條件一是購置車輛時間短且行駛里程少，條件二是車輛主要部件因事故受損嚴重，雖經(jīng)維修，但車輛性能、操控性、安全系數(shù)等方面仍受到事故影響。“只有當同時滿足上述條件時，法院方會考慮支持貶值損失，但在判決賠償時，會充分考慮當事人的過錯程度、車輛價值差別等因素，”劉剛說。

最終，海淀法院綜合考量車輛購置時間、使用情況、受損部位及嚴重程度，認定車輛貶值損失2.58萬元。

貶值損失列入保險除外責任

既然貶值損失獲得法院認可，那保險公司應(yīng)否理賠?

本案審理期間，保險公司舉證證明在王先生投保前向其發(fā)送并確認過免責事項的保險條款，載明“因市場價格變動或修理后，價值降低引起的減值損失，保險人不賠責任”。

海淀法院經(jīng)審理后認為，《最高人民法院關(guān)于適用〈保險法〉若干問題的解釋(二)》第十二條規(guī)定“通過網(wǎng)絡(luò)、電話等方式訂立的保險合同，保險人以網(wǎng)頁、音頻、視頻等形式對免除保險人責任條款予以提示和明確說明的，人民法院可以認定其履行了提示和明確說明義務(wù)”，依據(jù)各方在案證據(jù)，結(jié)合劉先生自述投保經(jīng)過，法院認定保險公司已就免責條款履行了提示和明確說明義務(wù)，保險公司抗辯成立。

記者注意到，《中國保險行業(yè)協(xié)會機動車商業(yè)保險示范條款(2020版)》第九條至十一條規(guī)定了一系列責任免除條款，其中就包含“因市場價格變動或修理后，價值降低引起的減值損失，保險人不賠責任”。

“換言之，在保險公司向投保人履行了明確說明義務(wù)后，保險公司對車輛貶值損失是可以主張免賠的，相關(guān)賠償責任仍須由事故司機自行承擔，”劉剛說。

據(jù)此，海淀法院作出上述判決。一審宣判后，雙方均未上訴，現(xiàn)判決已生效。

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