全球汽車產(chǎn)業(yè)仍然沒有擺脫芯片短缺的魔咒。在英國，由于疫情影響，芯片和員工的缺乏持續(xù)對汽車行業(yè)造成破壞，英國6、7月的汽車產(chǎn)量驟降至半個多世紀前的水平。

當?shù)貢r間8月26日，英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國7月汽車產(chǎn)量同比下降37.6%，至53438輛，創(chuàng)下自1956年以來同期新低。上個月的情況也不容樂觀，6月產(chǎn)量是1953年以來的第二低。

事實上，在2020年，英國汽車行業(yè)就已經(jīng)元氣大傷了，生產(chǎn)的汽車數(shù)量下降了29.3%，僅生產(chǎn)了920928輛汽車，還不到100萬輛，是1984年以來的最低水平。

疫情是罪魁禍首。一方面，今年夏天，英國新增確診病例數(shù)量激增，于是國家衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)(NHS)啟動了密切追蹤者移動應(yīng)用程序，對數(shù)十萬人進行追蹤并要求他們按照規(guī)定進行自我隔離，其中就包括一大批車企工人。

另一方面，疫情對于供應(yīng)鏈上游的芯片產(chǎn)業(yè)造成了打擊，間接導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)線產(chǎn)能下降。受疫情加劇影響，位于馬來西亞的多家國際半導(dǎo)體巨頭芯片生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)，這讓本就短缺的半導(dǎo)體芯片行業(yè)雪上加霜。

馬來西亞如今每日感染的7天均值已超2萬人，遠高于6月底的5000人。在此背景下，馬來西亞的封鎖政策一再延長。據(jù)悉，在馬來西亞，如果一個工廠有三名以上的工人感染新冠病毒，那么工廠就必須關(guān)閉長達兩周，以防止聚集性感染。

近年來，馬來西亞已成為全球芯片測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體等50多家全球半導(dǎo)體企業(yè)都在那里建廠。不斷封鎖帶來的是工廠生產(chǎn)反復(fù)被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導(dǎo)體公司十分頭疼。在芯片制造中，很多環(huán)節(jié)都已實現(xiàn)高度自動化，但芯片封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

根據(jù)薩斯奎漢納金融集團的調(diào)查，芯片交貨時間，即半導(dǎo)體訂貨和收貨之間的時間差，在7月份比前一個月增加了8天以上，達到20.2周。而6月的數(shù)字已經(jīng)是該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。

福特汽車公司發(fā)言人日前表示，由于馬來西亞的疫情，導(dǎo)致車門控制模塊芯片無法如期交付，其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產(chǎn)五天。

日產(chǎn)也因為馬來西亞疫情造成的芯片短缺，將其位于美國田納西州的工廠關(guān)閉至本月底。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團也承認目前確實存在芯片短缺的情況，整個行業(yè)都受到影響。

從8月23日開始，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續(xù)五天的減產(chǎn)計劃，減產(chǎn)期間只啟動一個生產(chǎn)班次。此外，大眾汽車集團旗下的其他品牌也相繼實施減產(chǎn)計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。

關(guān)廠壓力之下，不只是英國，在全球各地，車企減產(chǎn)接二連三。近日豐田、福特、通用、大眾等多家車企發(fā)聲表示，產(chǎn)量將大幅削減。豐田汽車方面8月19日表示，由于新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈中發(fā)生的意外事件和持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺，預(yù)計今年8月其北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少6萬至9萬輛，9月份全球?qū)p產(chǎn)40%。

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商、德國科技與工程集團博世認為，隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰，博世管理委員會成員Harald Kroeger預(yù)計，芯片短缺“將延續(xù)到2022年”。

業(yè)內(nèi)分析師也普遍認為，汽車行業(yè)缺芯的狀況將至少延續(xù)至明年第一季度，為汽車行業(yè)帶來1000億美元損失。現(xiàn)在，隨著馬來西亞疫情帶來芯片斷供，波及范圍程度將變大。

根據(jù)Auto Forecast Solutions的近期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達585.3萬輛。其中，歐美受影響最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛;其次是中國市場，為112.2萬輛。預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⑦_到700萬輛。

減產(chǎn)已經(jīng)反映在了車企的財報上，以英國車企捷豹路虎為例，其所有者塔塔汽車上季度業(yè)績表現(xiàn)令投資者們失望，公司公布的截至6月凈虧損超過了分析師的預(yù)期。捷豹路虎上月曾警告稱，本季度的交付量將比原計劃低50%左右。

不過對于英國汽車行業(yè)而言，眼下其中一個掣肘已經(jīng)撤去。本月，英國政府取消了對完全接種疫苗的成年人與新冠感染者接觸后進行隔離的硬性要求。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在一份聲明中表示：“雖然自我隔離的規(guī)則有所調(diào)整，新冠疫情造成的負面影響將會有所減弱，但全球芯片短缺完全沒有減弱的跡象。”

關(guān)鍵詞： 芯片荒 英國汽車產(chǎn)業(yè) 供應(yīng)鏈上游 生產(chǎn)能力