去年年底以來，半導(dǎo)體短缺問題已經(jīng)席卷全球市場(chǎng)，汽車行業(yè)芯片危機(jī)愈演愈烈。你以為“芯片荒”離你很遠(yuǎn)嗎?實(shí)際上可能并不是。廣汽乘用車?yán)峡倧堒S賽13日發(fā)的一則朋友圈引發(fā)關(guān)注。他在這則微信朋友圈里說，“各位圈里的大神們：大量求購(gòu)ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”。之后，該車型技術(shù)中心及區(qū)域工作人員也紛紛在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條尋芯片的微信。一直是垂直定點(diǎn)供應(yīng)的汽車芯片，真的缺貨到要在微信朋友圈找貨源了嗎?昨天，記者采訪了廣汽乘用車的一位高管，他回答，“真的就是這么缺。我們老總已經(jīng)號(hào)召公司上上下下利用各種資源和渠道尋芯片了，我也轉(zhuǎn)了這條微信，效果確實(shí)有。昨天晚上就有一個(gè)師兄聯(lián)系我，我把這條信息轉(zhuǎn)給了公司采購(gòu)部。”

海外芯片荒早已影響中國(guó)

芯片缺貨已持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。目前，全球只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨(dú)立完成芯片的設(shè)計(jì)、制造和封測(cè)所有工序，大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)通過代工完成生產(chǎn)。

全球三大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)49%的市場(chǎng)份額。其中，在車輛微控芯片中，他們的占比超過70%。而在我國(guó)，一些企業(yè)也在布局自研芯片，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。

然而遠(yuǎn)水解不了近渴，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月汽車銷量下降，導(dǎo)致銷量下滑的并不是市場(chǎng)不景氣，而是汽車芯片緊缺造成的。

目前，全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車企減產(chǎn)，損失嚴(yán)重。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。

杭州熱銷車已經(jīng)好幾個(gè)月“人等車”了

據(jù)某自主品牌的技術(shù)人員介紹，該品牌的幾款熱門車型均因缺芯片，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的配置、智能化程度甚至比部分進(jìn)口車高，所用的汽車芯片大部分來自進(jìn)口，只有一小部分是國(guó)產(chǎn)的，就算是國(guó)產(chǎn)芯片，也有部分元器件是進(jìn)口的。

該技術(shù)人員透露，該公司的領(lǐng)導(dǎo)一直都在通過各種途徑協(xié)調(diào)芯片資源，所幸目前還沒有出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，本周只是部分車型減了一部分產(chǎn)量。

杭州市區(qū)一家豪華車經(jīng)銷商一線銷售員回復(fù)記者：“目前該品牌主流車型的產(chǎn)能只有原來的三分之一左右，產(chǎn)能下降最少的車型也下降了50%。國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的芯片都缺，已經(jīng)特別嚴(yán)重了。有些車型一個(gè)月都沒有貨，還有的車型只接受訂單，什么時(shí)候有車還不清楚，等車最長(zhǎng)的客戶已經(jīng)等了三四個(gè)月，估計(jì)本月芯片荒會(huì)緩解一點(diǎn)。”

他表示，目前訂車的優(yōu)惠幅度不大，消費(fèi)者去年還可以還還價(jià)，現(xiàn)在是因?yàn)檐囋瓷?，基本是一口價(jià)，交了訂金也得等。不光是消費(fèi)者“搶車源”，4S店也在“搶車源”，只不過廠家都是按訂單平均分配的。

不僅現(xiàn)車緊缺，連車鑰匙都受到了影響。正常情況下，4S店交車時(shí)都會(huì)交給購(gòu)車者兩把車鑰匙，一把日常使用，一把備用。但有消費(fèi)者反映，從上個(gè)月底開始，因?yàn)槿辫€匙芯片，在交車時(shí)是先交給車主一把鑰匙，另一把鑰匙要等廠家后續(xù)到貨后再補(bǔ)上。

目前，杭州一些熱門車型已出現(xiàn)了車源短缺、價(jià)格上漲的情況。比如寶馬3系，經(jīng)銷商連展廳里的展車都賣掉了，現(xiàn)在已經(jīng)兩個(gè)星期沒有展車，寶馬X3也是一輛現(xiàn)貨都沒有，這個(gè)月每家經(jīng)銷商才分到了三四輛現(xiàn)車資源，訂車客戶估計(jì)要等到9月中下旬。

芯片荒何時(shí)緩解？

8月3日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布消息：針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，汽車芯片短缺問題已經(jīng)開始緩解，汽車制造商一直在應(yīng)對(duì)不同程度的芯片短缺問題，芯片廠庫(kù)存不均是汽車供應(yīng)鏈當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)。要解決全球缺芯的問題，最直接也是最有效的方法就是擴(kuò)大產(chǎn)能，但即使是從去年開始建廠，要真正投入生產(chǎn)也需要一兩年的時(shí)間，也就是到2023年芯片的供應(yīng)才能恢復(fù)正常。

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