百年鋼軌亂堆放 銹跡斑斑侵銘文

中國(guó)鐵道博物館表示：處置不當(dāng) 今年將擴(kuò)建庫(kù)房入庫(kù)保存

近日，北青報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)鐵道博物館東郊館場(chǎng)院內(nèi)，集中堆放著50多根老舊鋼軌，很多歷史已經(jīng)超過(guò)百年，但由于碼放不科學(xué)，造成部分老鋼軌嚴(yán)重銹蝕。有參觀者認(rèn)為，老鋼軌是鐵路文物的重要構(gòu)成，粗糙的管理導(dǎo)致文物壽命減損，此類情況不應(yīng)發(fā)生在一座國(guó)字號(hào)的專業(yè)博物館。

50多根老鋼軌堆放在中國(guó)鐵道博物館的露天場(chǎng)院

老鋼軌露天堆放

銘文朝上犯保管大忌

中國(guó)鐵道博物館(簡(jiǎn)稱鐵博)東郊館，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋附近，占地面積230余畝。近日，有細(xì)心的參觀者反映，50多根老鋼軌堆放在鐵博的露天場(chǎng)院上，沒(méi)有任何遮蓋保護(hù)，導(dǎo)致老鋼軌銹蝕嚴(yán)重。

北青報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這些老鋼軌長(zhǎng)度在10米左右，不是整齊平鋪在地面上，而是橫躺著、倒立著堆放在一起，金屬之間相互碰撞、擠壓、摩擦。摞在上層的鋼軌銹蝕最為明顯，原本光滑平整的外表，因?yàn)殍F銹而變得斑駁粗糙，個(gè)別處還存在新鮮的銹點(diǎn)。

鐵路愛(ài)好者韓先生告訴北青報(bào)記者，這些老鋼軌多出自廣安門火車站、豐臺(tái)火車站，被鐵博征集后已露天堆放將近十年。但由于遠(yuǎn)離主展區(qū)，不太引人注意。他認(rèn)為，即便是露天展陳，完全可以將老鋼軌重新鋪裝，而不是像廢鐵一樣堆積。

韓先生特別指出，很多老鋼軌兩側(cè)有凸起的銘文，這是鋼軌上最重要的歷史信息，但由于堆放不整齊，導(dǎo)致很多銘文仰面朝天，直面日曬雨淋。而長(zhǎng)年的酸雨侵蝕、陽(yáng)光炙烤，形成一層堅(jiān)硬的鐵銹，對(duì)銘文的破壞極為嚴(yán)重。這樣的堆放方式，觸犯了保管老鋼軌的大忌。

北青報(bào)記者在一根歪躺著的鋼軌上看到銘文“B.V.G. BOCHUM. 1902.7”。據(jù)了解，此鋼軌由德國(guó)的波鴻礦業(yè)鋼鐵公司生產(chǎn)于1902年7月，距今116年。由于這根鋼軌在最上層，并且一側(cè)銘文朝上，外表已是銹跡斑斑。北青報(bào)記者注意到，如正常碼放腐銹很難侵蝕到銘文。由于錯(cuò)誤的碼放角度，導(dǎo)致很多銘文被銹蝕覆蓋。

一根由德國(guó)在1902年生產(chǎn)的老鋼軌銘文已經(jīng)銹蝕嚴(yán)重

保護(hù)好藏品是

博物館的重要職責(zé)

鋼軌，是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，同時(shí)承受車輪的巨大壓力。中國(guó)鐵路總公司的標(biāo)志就包含了一枚鋼軌斷面圖形，可見(jiàn)鋼軌在鐵路系統(tǒng)中的重要地位。鐵博征集的老鋼軌，出產(chǎn)自中國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)、美國(guó)、俄國(guó)、日本、波蘭等國(guó)，很多有上百年的歷史。

按理說(shuō)，它們?cè)谕艘酆竽軌蜻M(jìn)入博物館，應(yīng)該是不錯(cuò)的歸宿。據(jù)鐵博官網(wǎng)介紹，中國(guó)鐵道博物館是中國(guó)鐵路系統(tǒng)的專業(yè)科技類博物館，主要負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)文化遺產(chǎn)保護(hù)，傳播鐵路科技知識(shí)，宣傳鐵路發(fā)展成果，負(fù)責(zé)鐵路歷史文物、科研成果的收藏、保管、陳列、展示等工作。

北青報(bào)記者注意到，中國(guó)鐵道博物館2015年編印的《鐵路文物保護(hù)管理工作手冊(cè)》中明確規(guī)定：由于博物館藏品，特別是文物藏品產(chǎn)生年代久遠(yuǎn)，材質(zhì)老化，加上歷史上的收藏保存條件等因素的影響，存在不同程度的腐蝕和病害，易受損壞，有效地保護(hù)好藏品文物及其他藏品，是博物館的重要職責(zé)和根本使命。

因此，要對(duì)博物館藏品，特別是文物藏品給予細(xì)心照顧，要根據(jù)藏品的珍貴程度、不同等級(jí)、不同質(zhì)地，有針對(duì)性地采取預(yù)防性保護(hù)措施。

回應(yīng)

立刻整改 老鋼軌將入庫(kù)保存

就此事，昨天北青報(bào)記者致電中國(guó)鐵道博物館文物部，一位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，東郊館這批鋼軌是當(dāng)年鐵博從廣安門火車站征集而來(lái)，如果不是鐵博的征集，肯定就當(dāng)廢品處理了。但每一根鋼軌有10多米長(zhǎng)，目前沒(méi)有適當(dāng)?shù)膸?kù)房進(jìn)行陳放，因此只能露天陳放。前不久他們還在鋼軌下鋪設(shè)了石板、枕木等物。就鋼軌“銘文朝上”的問(wèn)題，這位工作人員坦言，在施工過(guò)程中確實(shí)存在疏漏，沒(méi)有考慮一些細(xì)微的因素，他們會(huì)立刻進(jìn)行整改。

這位工作人員還透露，今年他們準(zhǔn)備對(duì)鐵博東郊館的庫(kù)房進(jìn)行擴(kuò)建，庫(kù)房建成后這些鋼軌都會(huì)入庫(kù)保存。

觀點(diǎn)

老鋼軌是中國(guó)鐵路的歷史物證

對(duì)于老鋼軌，鐵路文化學(xué)者、《我的京張鐵路》作者王嵬頗有研究。他介紹說(shuō)，一般情況下，歷史悠久的鐵路和車站，容易發(fā)現(xiàn)老鋼軌，譬如京張鐵路、京奉鐵路、京漢鐵路、京門鐵路……很多鋼軌的歷史超過(guò)百年。

這些老鋼軌在退休后，很多被再次利用。如廣安門站貨場(chǎng)利用廢鋼軌建設(shè)的雨棚柱子，多為一百多年前英、法、德、比利時(shí)等國(guó)制造;在昌平火車站的道口，發(fā)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)志桿的英國(guó)鋼軌(BV&CoLD-1891-I.C.R)，是王嵬發(fā)現(xiàn)年代最老的一根鋼軌。像這樣的例子還有很多，可見(jiàn)這些鋼軌依然在發(fā)揮余熱，但每當(dāng)它們的所在地要改造或拆除，通常它們的命運(yùn)是成為廢舊鋼鐵，最終化為鐵水。少數(shù)鋼軌能被國(guó)內(nèi)的一些博物館、鐵路工務(wù)段或私人收藏。

前些年，已有多種超過(guò)百年的鋼軌被定為三級(jí)文物。它們的價(jià)值不僅僅在于曾為中國(guó)鐵路線服務(wù)，它們還是中國(guó)鐵路的歷史見(jiàn)證。鋼軌兩側(cè)的銘文記載了制造國(guó)、制造商、生產(chǎn)年份、鋼軌型號(hào)，從這些銘文中可以分析出當(dāng)時(shí)的工程師選擇此鋼軌的目的、鐵路線路情況、中外貿(mào)易、使用壽命等非常有價(jià)值的歷史信息。

王嵬認(rèn)為，如果老鋼軌還鋪設(shè)在線路上，應(yīng)作為活著的文物盡量延長(zhǎng)它的使用壽命;獲得征集保護(hù)的老鋼軌，應(yīng)該得到妥善的保管，尤其是那些“銘文朝上的老鋼軌”，應(yīng)及時(shí)完善保護(hù)措施。

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