集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)第三季度旺季不旺，需求低迷和運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)易跌難漲，越來越多的航班遭取消，船舶閑置亞洲港口，這樣的趨勢(shì)或?qū)⒃谖磥頂?shù)月延續(xù)。

根據(jù)上海航交所8月25日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌17.22點(diǎn)至1013.78點(diǎn)，連續(xù)兩周下跌，周跌幅從之前一周的1.2%擴(kuò)大至1.67%。主要遠(yuǎn)程航線中，除了遠(yuǎn)東到美西線依舊上漲外，其余三大航線都下跌。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲3美元至2006美元，周漲幅0.14%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌58美元至3052美元，周跌幅1.86%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌50美元至802美元，周跌幅5.86%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌45美元至1455美元，跌幅2.77%。

(資料圖)

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)系每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌3美元，遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周持平；遠(yuǎn)東東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌下跌4美元，跌幅2.77%；遠(yuǎn)東到韓國每TEU較之前一周下跌19美元。

業(yè)界表示，今年歐洲市場(chǎng)旺季表現(xiàn)令集運(yùn)公司失望，貨量增加速度太過緩慢，雖然8月貨量高于7月，但與過去旺季相比還是不夠強(qiáng)勁。目前美國線運(yùn)價(jià)尚且維持在盈利水平，在需求沒有沒有明顯回升，新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄下，集運(yùn)公司將持續(xù)抽艙阻止或緩解運(yùn)價(jià)下降。

另一方面，歐洲線運(yùn)價(jià)連跌四周，經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，且集運(yùn)公司大多以20000TEU超大型船運(yùn)營，目前可見超大型船換中小型船跑，減少運(yùn)力供給。

全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）上周取消由亞洲前往歐洲的14000TEU集裝箱船“MSC Deila”號(hào)，稱該航線“需求減緩”。MSC指出：“我們正在安排提供替代服務(wù)的應(yīng)變方案。”該公司7月底也曾取消一班航行。

由于集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)上周以需求疲軟為由，取消部分亞洲前往歐洲的既定航程，使得新加坡等亞洲港口出現(xiàn)“空船霸港”的罕見景象，外界旺季不旺的憂慮再起。

據(jù)了解，服飾、電子產(chǎn)品制造商目前庫存過剩，這意味著部分船只由于航班遭取消，只能在亞洲港口暫時(shí)停泊，等待需求回升。

有分析師認(rèn)為，年底采購?fù)究峙虏蝗珙A(yù)期，去庫存將延續(xù)至第四季度，較原本預(yù)估的第三季度中期延后，也拖累自亞洲的采購量縮水，集運(yùn)公司為了避免庫存持續(xù)采取并艙減艙措施。

BIMCO貨運(yùn)分析師Niels Rasmussen則指出，過去一年多來，遠(yuǎn)東至北歐的運(yùn)費(fèi)一直都面臨巨大壓力。上海航運(yùn)交易所報(bào)價(jià)顯示，3-5月期間，即期集裝箱運(yùn)費(fèi)較去年同期崩跌近90%。

貨運(yùn)代理商Flexport海運(yùn)及空運(yùn)部門總裁Sanne Manders表示：“船公司正在進(jìn)行運(yùn)力調(diào)控，就是讓船舶擱置。如果你到新加坡，會(huì)在港口看到很多船在港口外停泊，很多集裝箱船停在那里等待，等待比較好的運(yùn)載報(bào)酬率?！?/p>

Sanne Manders表示，電子產(chǎn)品、高科技及服飾業(yè)的庫存“實(shí)在太多”，家具行業(yè)的庫存則在正常水準(zhǔn)，“我們或許需要年底購物季來出清這些庫存”。他指出，展望未來數(shù)月，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力還會(huì)不斷增加，這勢(shì)必會(huì)讓運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）指出，集運(yùn)市場(chǎng)身處需求銳減之中，因此空船航行再次成為集運(yùn)公司試圖平衡市場(chǎng)的手段，庫存過剩加上疲軟的零售銷售，都是航運(yùn)不景氣的原因。根據(jù)德路里的統(tǒng)計(jì)，7月亞洲到歐洲航線就有13趟空船航行，預(yù)期8、9月情況也將類似。

隨著航班取消的情況越來越頻繁，大型集運(yùn)公司獲利受到?jīng)_擊。馬士基第二季度息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）僅為29.1億美元，遠(yuǎn)低于2022年同期創(chuàng)紀(jì)錄的103億美元；達(dá)飛海運(yùn)二季度EBITDA年減73%至26億美元；赫伯羅特上半年EBITDA也從去年同期的109億美元驟降至38億美元。

馬士基警告，全球集裝箱航運(yùn)需求降溫現(xiàn)象比預(yù)期嚴(yán)重，預(yù)測(cè)2023年貨運(yùn)量恐萎縮1~4%。相較之下，馬士基此前預(yù)測(cè)，最壞狀況下運(yùn)量將因企業(yè)去化庫存、歐美經(jīng)濟(jì)衰退疑慮而萎縮0.5~2.5%。

關(guān)鍵詞：