□蘇報通訊員 侯成成 陳慧敏 蘇報記者 徐蘊海

水城蘇州，航道密布，構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加快推進內(nèi)河水運發(fā)展是其中重要一環(huán)。近年來，蘇州緊抓全省干線航道升級整治機遇，圍繞“覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好”的高質(zhì)量發(fā)展要求，全面推進高等級航道網(wǎng)建設，現(xiàn)已擁有三級航道里程210.2公里。

蘇州市水運工程建設指揮部計劃科負責人黃海鷗介紹，作為蘇州境內(nèi)“三橫兩縱”干線航道網(wǎng)重要組成部分，現(xiàn)有申張線青陽港段、長湖申線（蘇浙省界—京杭運河段）等7個水運項目在加快推進，今年計劃投資8.75億元，年內(nèi)已完成投資5.69億元，工程完工后，蘇州高等級航道將全面成網(wǎng)。

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“橋梁博物館”明年底建成，青陽港航道等級由五進三

申張線青陽港段航道北起蘇瀏線，南至蘇申內(nèi)港線，全長約7.6公里。工程的核心是將航道等級由五級提升為三級。其中航道工程內(nèi)容包括新建護岸1437米，加固老駁岸15205米，結(jié)合沿線規(guī)劃建設，與城市客廳、開發(fā)區(qū)景觀項目等一并實施，目前已全部完工。橋梁工程是江蘇省重點水運工程首個由縣級政府包干項目，由昆山市作為責任主體包干實施。結(jié)合全線需要新建、改建橋梁9座的情況，將橋梁方案融入昆山地方特色元素的想法，最終落實為打造青陽港“橋梁博物館”的創(chuàng)意設計。目前青陽港橋梁工程已累計完成約18.23億元，占橋梁工程總投資的82.2%，預計到2024年12月將全面完工。

目前青陽港段航道已交工通車的橋梁有4座，這些橋梁各具特色。其中，金浦大橋造型獨特，主橋為三跨敞開式鋼桁架梁橋，采用鋼桁架組合結(jié)構構造優(yōu)美的曲線，展現(xiàn)飄逸柔美的昆曲水袖意象，其燈光夜景更是一絕，運用色彩的明暗、虛實變化，秀出江南水鄉(xiāng)的靈動和秀美。朝陽路橋主橋為拱梁組合體系梁橋，周邊規(guī)劃以生態(tài)居住和科技產(chǎn)業(yè)為主題，橋梁造型仿佛一只翩翩起舞的蝴蝶，韻律感十足，象征欣欣向榮的城市發(fā)展態(tài)勢。中華園路橋為新建橋梁，現(xiàn)已基本完工。橋梁全長198米，連接昆山中華園路和金陽路，打通了合豐地區(qū)東西向的交通動脈，極大地改善了出行環(huán)境。51號鐵路橋新橋已完成，老橋也順利拆除。

其余5座橋梁也在加緊推進建設。原同豐路橋是“昆山十景”之一，新橋設計繼承老橋精髓，同樣采用溫婉、流暢、外形相似的三連拱造型，主橋為三跨下承式鋼系拱橋，目前主路已通車，正在進行引橋泄水管安裝施工，總體進度已完成98.3%。滬寧高速公路橋當前總體進度完成97.8%，該橋采用常規(guī)橋型，主橋為簡支鋼桁架梁橋，橋梁北側(cè)為滬寧高速保通橋，結(jié)構形式與主橋一致，目前保通橋及北半幅已通車，南半幅正在進行立柱系梁蓋梁、防撞護欄及主橋防撞墩施工?？紫锎髽蛘谶M行掛籃現(xiàn)澆、引橋鋪裝、防撞護欄施工，總體完成88.4%。震川橋設計理念是以昆山三寶之一并蒂蓮為意象，兩個張開的圓拱橋塔仿佛兩朵含苞欲放的并蒂蓮，象征青陽港區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和人居環(huán)境齊頭并進，眼下正在進行主墩墩柱施工及鋼結(jié)構原材加工，總體進度完成55%。加工區(qū)大橋采用原車行橋與人行橋兩座老橋拆除，在大橋原位合并改建的方案，待其余橋梁完成后將啟動建設。

長湖申線聯(lián)通滬蘇浙皖，環(huán)保技術貫穿整治工程

長湖申線航道規(guī)劃等級為三級，途經(jīng)吳江區(qū)震澤、平望、黎里、汾湖等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿途溝通杭湖錫線、京杭大運河、蘇申外港線等多條高等級航道，是太湖水系中一條集航運、防洪、灌溉為一體的綜合性水上通道，是長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)、江蘇省干線航道網(wǎng)中的骨干航道之一，也是聯(lián)通滬、蘇、浙、皖等長三角一體化區(qū)域物資交流的大動脈之一。

長湖申線（江蘇段）航道整治工程全長 47.25公里（不含與京杭運河共線段4.18公里），工程分兩段實施，分別為蘇浙省界—京杭運河段和京杭大運河—蘇滬省界段。

全線按三級航道標準整治，設計船舶噸級為1000噸級。工程主要內(nèi)容包括疏浚工程、護岸工程、橋梁工程、航標工程、停泊區(qū)、專項工程（橋梁防護警示設施）等，概算總投資約11.56億元。工程已于2021年10月18日開工建設，完成加固護岸2.34公里，目前，完成土方疏浚60.4萬方。

生態(tài)環(huán)保是該項目施工中的一大亮點。結(jié)合“智慧工地”建設，該項目對挖泥船、泥駁船、吹泥船均安裝實時定位系統(tǒng)，自動記錄船舶施工時間、坐標位置、行進路線，同時在棄土區(qū)安裝5G太陽能高清監(jiān)控，實現(xiàn)航道疏浚、土方運輸、棄土區(qū)的全天候監(jiān)控和預警，最大限度杜絕了土方亂棄的問題。

與此同時，為降低泥漿外溢率，該項目研制出一種水上灌注樁泥漿導流裝置及系統(tǒng)，使水上灌注樁施工泥漿回收率達到93%，相比傳統(tǒng)工藝，在保障施工工效的同時極大地降低了施工對水體環(huán)境的影響。此外，該項目還開展了疏浚淤泥資源化利用研究，通過技術手段處理后，將淤泥改良為綠化種植土和回填土。這種處理技術不僅可以將淤泥變成優(yōu)質(zhì)土壤，為工程提供大量的土源，同時還能夠解決淤泥堆放或填埋難題，減少對環(huán)境的影響。

消除“卡脖子”礙航因素，內(nèi)河集裝箱運輸邁入新階段

黃海鷗介紹，2023年蘇州水運工程建設任務仍具相當規(guī)模：續(xù)建申張線（張家港至江陰段）航道整治工程、蘇申外港線（江蘇段）航道整治工程、申張線青陽港段航道整治工程、長湖申線（蘇浙省界-京杭運河段）航道整治工程；新開工建設長湖申線（京杭運河段至蘇滬省界段）航道整治工程；年內(nèi)京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程（江南段）蘇州段主體工程完工。

蘇州市港航中心發(fā)展計劃科科長蔣玉軍說，這些水運工程的建設，將進一步完善我市高等級航道網(wǎng)絡，消除“卡脖子”礙航因素，加快構建安全暢通高效的水運網(wǎng)絡，增強水運效能，使蘇州能充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，尤其在促進內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展、服務企業(yè)降本增效方面具有重要意義。

其中，申張線青陽港段航道是蘇州經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和推進運輸結(jié)構調(diào)整的重大基礎設施，該航道途經(jīng)昆山市核心城區(qū)，穿越京滬鐵路和寧滬高速公路，是全省內(nèi)河集裝箱運輸?shù)年P鍵通道。該航段升級整治后，將具備千噸級集裝箱船舶的運輸能力，同時打通昆山“入江達?！钡膬?nèi)河集裝箱運輸通道，實現(xiàn)與太倉港、外高橋港、洋山港等區(qū)域海港、江港的直達聯(lián)系。

同樣，長湖申線（蘇浙省界-京杭運河段）航道升級整治后，也將具備千噸級集裝箱船舶的運輸能力，極大地提高航道通行能力，同時，在整治中通過對航道周邊環(huán)境進行保護和修復，將進一步保護穩(wěn)定健康生態(tài)系統(tǒng)。

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