每天凈賺1個(gè)小目標(biāo)，寧德時(shí)代的賺錢能力，屬實(shí)令人側(cè)目。

日前，在“寧德時(shí)代出海遇阻”的嘈雜聲中，這家世界級(jí)動(dòng)力電池巨頭，再次展現(xiàn)了可怕的賺錢能力。根據(jù)寧德時(shí)代最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代的總營收為1892.46億元，同比增長67.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。

不難發(fā)現(xiàn)的是，哪怕今年上半年整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，打得死去活來，寧德時(shí)代依舊能夠坐收漁翁之利，實(shí)現(xiàn)營收、利潤雙增長。

(相關(guān)資料圖)

更具象的對(duì)比，如果單從凈利潤上來看，此時(shí)寧德時(shí)代的盈利能力，已經(jīng)約等于2個(gè)比亞迪，或者18個(gè)長城，亦或是138個(gè)江淮汽車。

并非夸大其詞，坐擁全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近36%的市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代確實(shí)不愧寧王之名。但除此之外，必須要承認(rèn)的一點(diǎn)是，寧德時(shí)代在業(yè)界口碑并不能盡如人意；再加上中創(chuàng)新航、比亞迪弗迪等友商們的“圍追堵截”，寧王的位置，正變得十分微妙起來。

以廣汽為首，“給寧德時(shí)代打工”的不信任，加劇了寧德時(shí)代的焦慮。盡管體量甚大的寧德時(shí)代，開拓了儲(chǔ)能、換電、電池回收、投資車企等諸多賽道，但歸根結(jié)底，寧德時(shí)代的賺錢能力還是局限在動(dòng)力電池上面。

好消息是，其動(dòng)力電池出海數(shù)據(jù)的不斷攀升，為寧德時(shí)代增量市場(chǎng)的開辟，埋下了濃墨重彩的伏筆。只不過，正如文章開頭所提到的——出海去別人地盤上做生意，哪有在國內(nèi)躺著賺錢舒服？

出海，但不止于出海

國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的蒸蒸日上，與新能源汽車相輔相成，互相成就。這也致使，國內(nèi)出現(xiàn)了一大批“拿得出手”的造車新勢(shì)力，以及明顯處于世界領(lǐng)先水平的動(dòng)力電池企業(yè)。

但正如那句話所說，“沒有寧德的時(shí)代，只有時(shí)代的寧德。”

事實(shí)上，寧德時(shí)代想要繼續(xù)在新時(shí)代潮流中，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，就必須穩(wěn)固存量市場(chǎng)，進(jìn)而開辟出更多的增量市場(chǎng)，以釋放更多的產(chǎn)能。相對(duì)應(yīng)的，國內(nèi)市場(chǎng)需要的是穩(wěn)固，而國外市場(chǎng)需要的就是不斷開辟。

根據(jù)寧德時(shí)代上半年財(cái)報(bào)，在海外，寧德時(shí)代與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家車企深化全球合作。而在報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代的境外收入達(dá)到了656.84億元，占到了總營業(yè)收入的34.71%。

另一方面，隨著寧德時(shí)代前期海外客戶定點(diǎn)陸續(xù)交付，今年1- 5月，寧德時(shí)代海外動(dòng)力電池市場(chǎng)的市占率達(dá)到了27.3%，比去年同期提升6.9個(gè)百分點(diǎn)。一步一步，寧德時(shí)代硬生生在LG新能源、松下等日韓電池廠商手中，奪得了不少份額。

顯然，諸多數(shù)據(jù)、跡象表明，寧德時(shí)代已經(jīng)在出海一事上，漸入佳境。但必須承認(rèn)的是，出門在外，哪怕強(qiáng)如寧德時(shí)代，也存在著諸多的身不由己。

時(shí)間倒回到2022年年初，彼時(shí)的投資者調(diào)研活動(dòng)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群，義正言辭地表明了開拓美國市場(chǎng)的決心：“美國市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定會(huì)去”。

一年之后，在美《降低通脹》法案的影響下，今年2月，福特終歸宣布出資35億美元（約合人民幣250億元），在密歇根州建立電池工廠。就此，寧德時(shí)代“開辟美國市場(chǎng)”的目標(biāo)，算是以另外一種形勢(shì)，靴子落地。

據(jù)了解，該工廠由福特全資控股，寧德時(shí)代以獨(dú)家技術(shù)合作伙伴的身份參與其中。換句話說，寧德時(shí)代通過“技術(shù)換市場(chǎng)”，福特出錢，寧德時(shí)代出技術(shù)，雙方合作“撈錢”，皆大歡喜。

但意想不到的是，該“討巧”策略，卻遭到了美國官方的阻撓。

日前，路透社等多家外媒報(bào)道稱，美國眾議院的籌款委員會(huì)和中國特別委員會(huì)，正在對(duì)福特汽車與寧德時(shí)代的合作關(guān)系展開調(diào)查。

其主要爭議點(diǎn)在于，福特電池工廠承諾的2500個(gè)工作崗位中，數(shù)百個(gè)將由寧德時(shí)代員工填補(bǔ)，這些員工負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)，并將一直工作到2038年。

而在兩大委員會(huì)的聯(lián)署信中，這樣寫道：

“我們擔(dān)心，這筆交易可能不會(huì)促進(jìn)美國電池技術(shù)的進(jìn)步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時(shí)通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時(shí)代?！?/p>

就在發(fā)布半年報(bào)的前一天，寧德時(shí)代對(duì)此事件回應(yīng)稱，與福特汽車的項(xiàng)目仍在正常推進(jìn)，暫時(shí)未受影響。而福特方面，則正在等待美國財(cái)政部的進(jìn)一步“指引”，以確保這一合作關(guān)系不違反要求，盡可能推進(jìn)下去。

總而言之，大家都知道，動(dòng)力電池出海建廠，勢(shì)在必行，不然真的很難打開局面。但地緣政治的歪風(fēng)邪氣之下，面對(duì)國外市場(chǎng)隨時(shí)可能落下的“大刀”，寧德時(shí)代也好，其他電池廠商也罷，都必然心存疑慮、如履薄冰。

所以，面對(duì)如此局面，入局者又能如何應(yīng)對(duì)呢？

身陷囹圄，寧王突圍

除了出海遇阻之外，寧德時(shí)代國內(nèi)的基本盤，也在被不斷挑戰(zhàn)。換言之，即使日賺超過1億的寧德時(shí)代，僅需50天，就能像大眾一樣，入手小鵬汽車近5%的股份；但實(shí)際情況而言，雙方很難“化干戈為玉帛”。

此時(shí)此刻，中創(chuàng)新航儼然已經(jīng)成為小鵬汽車的第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商，進(jìn)而成為寧德時(shí)代的一大勁敵。

如果從技術(shù)角度出發(fā)，寧德時(shí)代并非浪得虛名。

其擁有凝聚態(tài)電池、三元高鎳電池、三元高壓中鎳電池、M3P 電池、磷酸鐵鋰電池，以及鈉離子電池等多種化學(xué)體系系列產(chǎn)品。更有麒麟電池CTP技術(shù)，以更先進(jìn)的封裝方式，保證整車系統(tǒng)級(jí)的能量密度，使得電車?yán)m(xù)航1000km成為可能。

而在今年上半年，寧德時(shí)代的研發(fā)投入資金達(dá)到98.5億元，同比增長70.77%。雖然只占其營收的5.2%，但在數(shù)值上，也稱得上是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的位居前列。

總之，寧德時(shí)代“有錢”，能夠觸及到產(chǎn)業(yè)鏈更多環(huán)節(jié)；包括去買礦，去做換電基礎(chǔ)設(shè)施、投資車企、回收電池。但不能改變的一個(gè)事實(shí)，新能源市場(chǎng)廣闊，沒有人能夠永遠(yuǎn)“通吃”，更何況后來者真的是前赴后繼、不遺余力。

如今的寧德時(shí)代，已然不是曾經(jīng)的一騎絕塵，至少在磷酸鐵鋰電池的市占率上，弱于比亞迪弗迪，成為第二。

誠然，比亞迪是憑借自身銷量，帶飛的刀片電池裝車量。但，特斯拉德國工廠配置比亞迪刀片電池，同樣是不爭的事實(shí)。據(jù)說，刀片電池之所以得到馬斯克青睞，便是價(jià)格實(shí)惠。

回到如今的新能源汽車市場(chǎng)上，價(jià)格戰(zhàn)明爭暗斗，好不熱鬧。消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比的需求，以及車企降本增效的決心，都將矛頭指向了“貴不可言”的動(dòng)力電池。身處其中的寧德時(shí)代，首當(dāng)其沖。

平心而論，動(dòng)力電池占到整車成本的40%以上，并不是一種健康的表現(xiàn)。如今的市場(chǎng)反應(yīng)，也證明了這一點(diǎn)。當(dāng)車企都要自研自造電池，深入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，足以可見是被逼到了懸崖邊上。

不難預(yù)見的是，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步推動(dòng)，動(dòng)力電池行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，也已經(jīng)近在咫尺。而其價(jià)格戰(zhàn)的目的也很簡單：其一，促使動(dòng)力電池價(jià)格回歸正常；其二，重新劃定產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)；其三，“瓜分”寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。

歷經(jīng)多年發(fā)展，國內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)走過了曾經(jīng)“產(chǎn)能為王”的階段。而如今，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以及汽車市場(chǎng)變革影響，動(dòng)力電池行業(yè)正表現(xiàn)出“價(jià)格敏感”“訂單為王”“技術(shù)優(yōu)先”的多元化特征。

退一步講，寧德時(shí)代確實(shí)擁有時(shí)代爭霸的優(yōu)勢(shì)，但四面楚歌的情況下，依舊難以做得到高枕無憂。

換句話說，身陷囹圄的寧德時(shí)代，何以打破圍城內(nèi)外的偏見？曾經(jīng)順勢(shì)而起的寧王，必須也只能再次面對(duì)“大勢(shì)”的時(shí)代考驗(yàn)。

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