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全球看熱訊:國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營,美國歐洲“聯(lián)合絞殺”,拒絕下發(fā)適航證
2023-06-02 22:50:52來源: 3號國際站

文/無

國產(chǎn)大飛機C919成功投入商業(yè)運營的消息,可以說是讓幾家歡樂幾家愁。

(C919商業(yè)首航)


【資料圖】

自從C919商業(yè)首航成功之后,我國的民用航空工業(yè)相當(dāng)于實現(xiàn)了一個里程碑式的突破,越來越多的人開始關(guān)注,C919能否打破波音和空客的雙頭壟斷,在國際市場取得一席之地。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道,波音CEO在最新采訪中對此作出了回應(yīng),他強調(diào)“C919是一架好飛機”,“對于全球有3家供應(yīng)商這件事,不應(yīng)該感到擔(dān)憂或者害怕”。

(波音CEO卡爾霍恩)

看起來,波音對于我們的國產(chǎn)大飛機是抱著正常競爭的態(tài)度的,事實上,C919商業(yè)首航成功,美國的波音和歐洲空客也都發(fā)來了祝賀,然而歐美官方就是另外一種態(tài)度了。有消息稱美國聯(lián)邦航管局和歐洲航空管理局,都拒絕給C919提供適航證。

要知道,拿到適航證是民航飛機投入商業(yè)運營的前提,想跟哪個國家的航空公司合作,也必須有相關(guān)國家發(fā)的適航證,美國和歐盟作為最大的兩個市場,卻不向C919頒發(fā)適航證,傳遞的意思很明確,就是想把我們的國產(chǎn)大飛機拒之門外。這樣的行為說是對C919的“聯(lián)合絞殺”也不為過。

(C919)

美國和歐洲之所以作出這樣的決定,恐怕既有政治方面的原因,也有商業(yè)層面的考量。

一方面,C919的研發(fā)和制造證明我國在科技方面實現(xiàn)了重大的沖突和成功,而美國一直以來都沒有放棄過在高科技領(lǐng)域?qū)χ袊拇驂?,要讓他們在這方面放下對中國的有色眼光和偏見并不是一件容易事。

另一方面,雖然波音CEO表示,從目前的情況來看,C919光是滿足中國航空公司的需求,都需要很長一段時間,但是在可以預(yù)見的未來,中國商飛應(yīng)該有望比肩空客和波音,在國際市場與另外兩家公司進行競爭,而美國和歐洲拒發(fā)適航證,顯然是不愿意讓中國分走自己的蛋糕。

(波音737)

不過需要說明的是,歐洲和美國的情況還是有些不太一樣的,去年10月新華社就報道稱,中國商飛向歐洲航空安全局提出了C919的適航申請,而且獲得了對方的受理。而且,朔爾茨和馬克龍先后訪華時,中國也曾兩次和空客簽下飛機大單,這充分說明中國市場對空客的重要性,因此歐洲下發(fā)適航證的可能性比美國要大很多,應(yīng)該只是時間問題。

(中國簽下空客大單)

況且,根據(jù)第一財經(jīng)的報道,截至2022年年底,C919就已經(jīng)獲得了32個客戶,拿到了1035架訂單,并且取得了29個國家的適航證。即便美國和歐洲在短時間內(nèi)部發(fā)適航證,也不會影響國產(chǎn)大飛機與這些國家合作,而且現(xiàn)階段光是飛國內(nèi)市場,也夠C919消化了。

(C919)

雖然我們的國產(chǎn)大飛機從無到有走了不少彎路,中間也付出了不小的代價,但現(xiàn)在的實踐結(jié)果證明,我們最終找到了一條正確且成功的道路。只要持續(xù)沿著這條道路走下去,接下來還會取得更大的突破,在市場上也會越來越有競爭力。

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