3月22日，東方海外（國際）有限公司（東方海外國際）公布2022年全年業(yè)績。

公司收入同比增長17.8%至198.20億美元，實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）100.89億美元，營運現(xiàn)金流112.53億美元，股東應(yīng)占溢利較2021年增長39.8%，達(dá)到99.65億美元，比對2021年溢利71.28億美元，創(chuàng)歷史新高。2022年度普通股每股盈利15.09美元，2021年則為每股盈利11.08美元。

董事會建議2022年度全年分派本年度股東應(yīng)占溢利約70%、折合約69.74億美元為股息，派發(fā)末期股息普通股每股2.61美元以及第二次特別股息普通股每股1.95美元。連同已派發(fā)的中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元，全年的派息率達(dá)到69.98%。

(資料圖片僅供參考)

東方海外表示，在去年的年度報告中，我們曾寫到在取得2020年的輝煌成績后，2021年我們的業(yè)績表現(xiàn)再創(chuàng)高峰，集裝箱運輸和物流核心業(yè)務(wù)更是在收入、貨運量和利潤方面達(dá)到了有史以來最高水平。當(dāng)時，我們還不可能預(yù)計到2022年的業(yè)績將再次刷新記錄。2022年實現(xiàn)的利潤和現(xiàn)金流使我們處于有利之地，不僅可以為我們審慎合理的持續(xù)發(fā)展計劃提供資金，為我們在信息技術(shù)和行業(yè)數(shù)字化方面的繼續(xù)投入提供支持，而且，進(jìn)一步夯實了本已穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，使我們足以能夠抵御周期性市場的挑戰(zhàn)，并能夠為股東提供富有吸引力的回報。

2022年上半年的大部分時間里，集裝箱航運市場經(jīng)歷了與前18個月相同的情形，即：有效運力水平承受巨大壓力的同時，需求繼續(xù)增長，儘管是溫和的。造成有效運力受壓的原因是航線網(wǎng)絡(luò)上多點嚴(yán)重?fù)矶拢蠲黠@的例子是排隊進(jìn)入長堤港和洛杉磯港的船舶長龍，以及船舶有時要耽擱兩至三周才能進(jìn)入美國東海岸的一些主要港口，由此給有效運力帶來的下行壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了名義運力增加的影響，而名義運力的增加主要來自大量投入于最繁忙航線的額外運力，以及新加入泛太平洋航線等關(guān)鍵市場的小型競爭者。然而，隨著時間的推移，可以清楚地看到市場狀況已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。

供給方面，貨物從美國西海岸的轉(zhuǎn)移最終有助于減少港口和當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的壓力，并開始在緩解擁堵方面產(chǎn)生重要影響。這種變化有些并不是由于潛在需求的變化而造成的，而是一些進(jìn)口商為了在2022年遠(yuǎn)離2021年擁堵中心的一些阻塞點而刻意採取的措施，尤其是有些地方有機會因潛在的勞資糾紛而引起額外的擁堵。起初，這加劇了美國東海岸的擁堵情況，但幾個月后，那裡的擁堵也開始緩解，北歐和亞洲的主要港口也是如此。擁堵情況的大幅改善已經(jīng)造成了市場上有效運力供給水平的提高。

需求方面，一些主要的進(jìn)口經(jīng)濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達(dá)到預(yù)期水平，另一部分原因是因為包括季節(jié)性物品在內(nèi)的大量貨物因供應(yīng)鏈擁堵而延遲交付。結(jié)果就是，雖然消費者支出未曾大幅降低（儘管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進(jìn)口商對集裝箱運輸?shù)男枨箝_始明顯下降。大多數(shù)主要航線的運價從頂峰回落，開始回復(fù)到一個長期來看正常的走勢區(qū)間。在年度的最后一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低于最佳值。這時，我們要注意不要因運價急劇下降而恐慌，以至于我們不能正確地定位目前的運價水平?？傮w而言，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。

與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)其他成員的合作使我們繼續(xù)在效率、成本節(jié)約和以更具規(guī)模的全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)客戶方面獲益頗豐。我們將繼續(xù)評估如何通過雙贏模式加強和深化合作，為客戶、員工、商業(yè)伙伴和股東帶來收益。

2023年3月，我們接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運力達(dá)24,188個標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船舶OOCL Spain號，以及在隨后5年內(nèi)計劃交付的28艘船舶，代表我們步入了長期審慎合理發(fā)展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使我們立于航運業(yè)環(huán)境保護(hù)的最前沿，也是我們致力于脫碳的明確證明。我們大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬于的中遠(yuǎn)海運集團(tuán)要成為行業(yè)頂級引領(lǐng)者的意愿，也表明了中遠(yuǎn)海運集團(tuán)對其非常成功的雙品牌戰(zhàn)略的承諾。

我們的物流業(yè)務(wù)，即東方海外物流，在2022年中表現(xiàn)卓越。物流和班輪的通力合作將成為我們?yōu)榭蛻籼峁└喽说蕉朔?wù)計劃的關(guān)鍵動力。

長期以來，東方海外國際集團(tuán)一直被視為集裝箱運輸信息技術(shù)發(fā)展和行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。我們提供即時報價和預(yù)訂服務(wù)的Freightsmart平臺，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為我們業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新的契機與方式。2022年，F(xiàn)reightsmart取得了長足進(jìn)展，成為管理供應(yīng)鏈中斷和應(yīng)對市場變化的一個有利工具。我們也繼續(xù)推進(jìn)全資子公司IQAX的發(fā)展，使其在推動集裝箱航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

未來前景尚不明朗。預(yù)計上半年不會有任何重大變化，未來轉(zhuǎn)機要取決于一連串宏觀經(jīng)濟因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰(zhàn)。

在撰寫本文之際，這種明顯的運價下降趨勢似乎已經(jīng)開始回穩(wěn)。雖然我們可以合理地預(yù)計到春節(jié)后兩三個月的季節(jié)性淡季期間，運價偶爾會有進(jìn)一步的下降，但是即期運價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間裡那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)跡象。然而，行業(yè)整體環(huán)境很難在2023年上半年發(fā)生實質(zhì)性變化。之后，一旦美國等國家的進(jìn)口商在降低庫存方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，之后假若經(jīng)濟前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業(yè)數(shù)據(jù)保持強勁，我們可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經(jīng)濟的不穩(wěn)定對未來的影響而產(chǎn)生的合理憂慮，行業(yè)前景到底如何是無法準(zhǔn)確預(yù)知的。

2023年和2024年，就算經(jīng)濟形勢好于預(yù)期，新船的交付也將進(jìn)一步增加運力，有機會令集裝箱航運市場的改善出現(xiàn)滯后。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風(fēng)險的方法，比如：增加船舶報廢數(shù)量，以及更重要的是通過實行新環(huán)境法規(guī)，但這些都需要時間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會有所體現(xiàn)。而上半年，航運公司可能會根據(jù)其客戶潛在要求減少的情況審視預(yù)期需求水平，重新調(diào)整其服務(wù)。

東方海外表示，無論挑戰(zhàn)如何，東方海外國際都將隨機應(yīng)變，時刻準(zhǔn)備好為客戶服務(wù)。我們將繼續(xù)通過不懈努力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為世界貿(mào)易往來搭建重要通道。

截止2022年12月31日，集團(tuán)持有現(xiàn)金及銀行結(jié)馀達(dá)112.14億美元，而需于2023年償還之債項則為7.12億美元。淨(jìng)現(xiàn)金與權(quán)益比率于2022年底時為0.68 : 1，比對2021年底時為0.47 : 1。集團(tuán)定期編製及更新現(xiàn)金流量預(yù)測，監(jiān)察因購置資產(chǎn)、發(fā)展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多馀資金有效投資之馀，仍能保持平穩(wěn)之資金週轉(zhuǎn)水準(zhǔn)。

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