(相關(guān)資料圖)
受淡季影響,集運(yùn)運(yùn)價(jià)連跌六周,自去年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)已經(jīng)持續(xù)下跌超過(guò)半年。
根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌20.5點(diǎn)至974.66點(diǎn),周跌幅2.06%%,跌幅較之前一周的1.16%再度擴(kuò)大,SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。不過(guò),指標(biāo)性的三大長(zhǎng)程航線運(yùn)價(jià)雖續(xù)跌,但跌幅有所收斂。
上周,遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌15美元至910美元,跌幅1.62%,較之前一周跌幅 3.75% 收斂。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌20美元至1273美元,1.55%,也較之前一周跌幅 5.14%明顯收斂。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌57美元至2496美元,跌幅從5.65%收斂至2.23%。
另一方面,遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌91美元至1633美元,跌幅 5.25%,則較之前一周跌幅 1.71%顯著擴(kuò)大,是影響上周SCFI指數(shù)走跌較大的因素。
據(jù)了解,SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng),2020年起受到疫情影響,缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂,SCFI指數(shù)一路上揚(yáng),在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而,2022年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月下跌,僅在去年12月底一度翻紅,曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌,目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時(shí)間點(diǎn)。
業(yè)界指出,集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌無(wú)可跌,恐怕要到二季度才能看到曙光。另外據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布,美國(guó) 1 月零售銷售月增 3%,高于市場(chǎng)預(yù)期的 2%,并創(chuàng) 2021 年 3 月以來(lái)最大增幅,終端去庫(kù)存速度有望加速,不排除進(jìn)入第二季度后,市況將見(jiàn)到回穩(wěn)反彈。
據(jù)悉,作為全球海運(yùn)界重要會(huì)議的泛太平洋海事會(huì)議(TPM)即將于2月26日在長(zhǎng)灘召開(kāi),目前船貨雙方對(duì)運(yùn)價(jià)展開(kāi)激烈攻防,雖然大型零售商大砍價(jià),但集運(yùn)公司卻無(wú)意讓步??紤]到近期需求疲軟、運(yùn)價(jià)低迷,長(zhǎng)約價(jià)格相較去年均價(jià)恐面臨腰斬壓力。
以美西線為例,美國(guó)大型零售商目前開(kāi)出的理想運(yùn)價(jià)落在1500美元左右,美東線則略高1000美元,雙方差距甚大。
業(yè)界人士分析,美國(guó)線向來(lái)是運(yùn)價(jià)標(biāo)桿,TPM是美國(guó)線合約開(kāi)談的傳統(tǒng)起點(diǎn),貨主、貨代和集運(yùn)公司廣泛接觸,相互試探底線后持續(xù)談判,并在5月1日簽約。屆時(shí)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也會(huì)跟隨長(zhǎng)約價(jià)浮動(dòng),推估6月左右將是SCFI指數(shù)走勢(shì)的重要分水嶺。
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