美國(guó)總統(tǒng)拜登與特斯拉CEO馬斯克罕見(jiàn)握手言和，兩人都互讓了一步。馬斯克同意開放特斯拉充電站給其他品牌車輛使用，而美國(guó)政府將會(huì)給特斯拉提供更多補(bǔ)貼。畢竟白宮計(jì)劃花75億美元來(lái)建設(shè)快速充電站，而特斯拉想要分一杯羹。與此同時(shí)，隨著特斯拉股價(jià)在2023年持續(xù)飆漲，馬斯克也有望重新奪回世界首富的寶座。

【資料圖】

所有電車品牌可使用

一個(gè)月前，白宮高級(jí)官員會(huì)見(jiàn)了馬斯克，并試圖說(shuō)服他讓非特斯拉車主也能使用特斯拉快充網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，馬斯克決定，北美市場(chǎng)全部7500個(gè)特斯拉充電站，將于明年底前開放，供市場(chǎng)上所有電動(dòng)車品牌使用。

其中，特斯拉將在高速公路沿線向非特斯拉用戶開放3500個(gè)新的和現(xiàn)有的超級(jí)充電站，將在酒店和餐廳等地點(diǎn)提供4000個(gè)較慢的充電站。

美聯(lián)社報(bào)道稱，這一計(jì)劃將向所有汽車品牌開放美國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)，可能在促進(jìn)電動(dòng)汽車使用方面發(fā)揮變革作用，是拜登應(yīng)對(duì)氣候變化承諾的關(guān)鍵組成部分。

據(jù)了解，拜登設(shè)定的目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)汽車將占美國(guó)新增汽車銷量的50%，并承諾在全美安裝50萬(wàn)個(gè)充電樁，在5.3萬(wàn)英里的高速公路沿途建設(shè)一個(gè)快速充電站網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》，美國(guó)將為電動(dòng)車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元，為電動(dòng)車電池部件、關(guān)鍵礦物和材料投資超過(guò)70億美元。白宮稱，這一法案和《通貨膨脹削減法案》對(duì)先進(jìn)電池提供了里程碑式的支持，購(gòu)買電動(dòng)汽車和安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施也有了新的和更多的稅收抵免。

不過(guò)，馬斯克也不做虧本買賣，補(bǔ)貼才是他想要的。因?yàn)槊绹?guó)政府此前曾表示，除非特斯拉對(duì)外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則公司將被排除在美國(guó)政府提供的75億美元電動(dòng)車補(bǔ)貼之外。

事實(shí)上，馬斯克此前就已準(zhǔn)備開放特斯拉超充樁，其最近提交的年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2021年11月，該公司“開始在某些地點(diǎn)為非特斯拉汽車提供超級(jí)充電站，以支持我們加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡的使命”。

對(duì)于具體將在何時(shí)、何地以及如何開放充電站，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉美國(guó)方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。特斯拉僅表示，“美國(guó)各地的部分特斯拉超級(jí)充電站將很快向所有電動(dòng)汽車開放”。

通用“加油站”

充電樁對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，也是特斯拉最重要的資產(chǎn)。分析師認(rèn)為，該舉措實(shí)行后，可能有助于將特斯拉充電站變成電動(dòng)汽車時(shí)代的共享“加油站”。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉建立了美國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，擁有近18000個(gè)充電樁，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Electrify America的兩倍多。同時(shí)，特斯拉擁有17711個(gè)超級(jí)充電樁，約占美國(guó)總數(shù)的60%，可以在一小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)增加數(shù)百英里的行駛里程。

對(duì)于美國(guó)的電動(dòng)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新規(guī)理論上將會(huì)帶來(lái)極大的便利。美國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車充電計(jì)劃（National EV Charging Initiative）的負(fù)責(zé)人Colleen Quinn表示，駕駛電動(dòng)汽車的消費(fèi)者“現(xiàn)在能夠確定，可以可靠、方便地為自己的汽車充電，而且有可能提前知道成本”。

除了要求特斯拉開放充電站，電動(dòng)汽車法規(guī)還要求，聯(lián)邦政府資助的電動(dòng)汽車充電樁必須在美國(guó)生產(chǎn)，以及從2024年7月開始，55%的充電樁成本需要來(lái)自美國(guó)零部件。

不過(guò)，對(duì)于充電樁在美國(guó)本土生產(chǎn)的計(jì)劃，相關(guān)制造商在新規(guī)發(fā)布前警告稱，過(guò)早地要求零部件本土化可能會(huì)抑制充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

美國(guó)各州和企業(yè)在給美國(guó)交通部的評(píng)論中警告稱，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車充電樁的需求正在給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，這使得滿足美國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)和加快新充電樁的建設(shè)變得困難。

需求回溫

路透社報(bào)道稱，特斯拉擁有美國(guó)最大的高速增壓器網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)家使用權(quán)，開放充電樁有可能削弱該公司生產(chǎn)的汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者表示，開放其網(wǎng)絡(luò)可以增加特斯拉的資金和收入，但也可能削弱該品牌的排他性，并且更加難以管理充電網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)至少目前，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車的需求十分火熱。隨著價(jià)格大幅下降和新的7500美元的電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠，特斯拉在美國(guó)的訂單激增。盡管本季度剛剛過(guò)半，其本季度在美Model Y已經(jīng)售罄，而且本季度Model Y的產(chǎn)能也已耗盡。

在美國(guó)官網(wǎng)，特斯拉已將Model Y的預(yù)計(jì)交付時(shí)間更新為2023年4-6月。也就是說(shuō)，4月份前不會(huì)再生產(chǎn)更多該款車型。

上月初，特斯拉將基礎(chǔ)版Model Y的價(jià)格降低13000美元，之后又調(diào)高了1500美元。不過(guò)調(diào)整后，特斯拉Model Y高性能版在美國(guó)的售價(jià)仍比1月初便宜16%左右；Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格大約便宜9%。

而受銷量等利好刺激，特斯拉股價(jià)自1月初低點(diǎn)的100美元左右，一個(gè)月已經(jīng)翻倍。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三收盤，價(jià)格為214.24美元。顏景輝分析稱，股價(jià)上漲源于特斯拉給資本市場(chǎng)交出的財(cái)報(bào)成績(jī)單，盡管去年交付量未達(dá)到50%的增長(zhǎng)預(yù)期，但全年?duì)I收和凈利潤(rùn)依舊可觀，因此也提振了投資者信心。

得益于此，馬斯克也有機(jī)會(huì)重回世界首富的寶座，因?yàn)樗蟛糠重?cái)富仍然與特斯拉的股票捆綁在一起。

馬斯克自從2021年9月超越亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯成為世界首富之后，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直占據(jù)榜首的位置。然而，他在去年的特斯拉暴跌中損失慘重，并失去了全球首富這一頭銜，由奢侈品巨頭路威酩軒集團(tuán)（LVMH）董事長(zhǎng)Bernard Arnault接過(guò)。

現(xiàn)在，他終于有希望重新奪回這一頭銜。根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，截至周三收盤，Arnault的凈資產(chǎn)為2168億美元，而馬斯克凈資產(chǎn)為1997億美元。而根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)，他們的差距更小。截至2月14日，馬斯克的身價(jià)為1870億美元，較Arnault的1900億美元只差30億美元。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒

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