國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別,日均服務(wù)用戶近7億人次。當(dāng)前快遞物流業(yè)呈現(xiàn)何種趨勢(shì),疫情三年又暴露哪些發(fā)展難題?
日前,北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心與《財(cái)經(jīng)》商業(yè)治理研究院共同發(fā)布《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》?!秷?bào)告》認(rèn)為,我國(guó)物流業(yè)目前仍處于中高速發(fā)展階段,疫情對(duì)快遞物流業(yè)造成了不小震蕩,如何在后疫情時(shí)代實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成為目前的首要課題。
《快遞條例》為行業(yè)發(fā)展增添法治保障
回顧快遞物流業(yè)發(fā)展歷程,《報(bào)告》指出,過去近20年,電商的高速發(fā)展給民營(yíng)快遞的野蠻生長(zhǎng)提供了豐沃的土壤。與此同時(shí),同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、薄利低價(jià)也成為快遞業(yè)揮之不去的標(biāo)簽。當(dāng)電商平臺(tái)增速放緩、紅利逐漸弱化,頭部快遞企業(yè)步入存量競(jìng)爭(zhēng)階段,行業(yè)也一度陷入“以價(jià)換量”的“價(jià)格戰(zhàn)”。
《報(bào)告》認(rèn)為,中國(guó)快遞企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)之所以愈演愈烈,根本上是由行業(yè)深層結(jié)構(gòu)性因素所導(dǎo)致,流通產(chǎn)業(yè)高度碎片化和中國(guó)產(chǎn)業(yè)集中度不高,使得同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)膠著,也容易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
在交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)郵政組副組長(zhǎng)王國(guó)棟看來,價(jià)格戰(zhàn)使快遞企業(yè)在“自損”的情況下?lián)寠Z市場(chǎng),盈利水平承壓、快遞員群體收入無(wú)法保障等問題一一浮現(xiàn),持續(xù)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)乃至低于成本的傾銷和掠奪,不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
不過,這一問題已引起監(jiān)管部門的重視。一系列“政策組合拳”及法規(guī)出臺(tái),意在規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
《報(bào)告》指出,近年來,多省份明確要求經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù),強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量,遏制因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)損害末端網(wǎng)點(diǎn)及快遞小哥權(quán)益的情況。此外,2022年3月,《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》正式施行,這是全國(guó)首部關(guān)于快遞業(yè)的地方立法,注重守護(hù)安全底線和對(duì)用戶合法權(quán)益的保護(hù),充實(shí)快遞服務(wù)規(guī)則體系,為快遞業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
與制造業(yè)深度融合,是物流業(yè)提質(zhì)的重要途徑
年度件量突破千億件后,中國(guó)快遞物流行業(yè)開始從“高速”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)”的新階段。與此同時(shí),《報(bào)告》調(diào)研發(fā)現(xiàn),行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨四大難題,包括物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡、物流設(shè)施與產(chǎn)業(yè)融合度不高、物流能力結(jié)構(gòu)性過剩、物流數(shù)字化管理能力有待提升等。
以產(chǎn)業(yè)融合問題為例,《報(bào)告》提到,當(dāng)前上海因疫情處于長(zhǎng)期管控中,物流停滯沖擊產(chǎn)業(yè)鏈,已出現(xiàn)制造業(yè)生產(chǎn)和銷售兩頭“受困”的局面,甚至影響了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
未來,進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展,不僅是提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和降本增效的重要手段,也是培育高品質(zhì)物流服務(wù)需求、促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)發(fā)展的重要途徑。
《報(bào)告》認(rèn)為,只有提升制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平,才能充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì),協(xié)助制造企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造及業(yè)務(wù)流程再造,促進(jìn)信息流、資金流和物流的協(xié)同整合,實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存管理、縮短生產(chǎn)周期和提高運(yùn)營(yíng)效率的業(yè)務(wù)流程革新需求。
數(shù)智化推動(dòng)降本增效,跨境物流布局加快
隨著高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識(shí),中國(guó)的快遞物流業(yè)迎來關(guān)鍵拐點(diǎn)?!秷?bào)告》從“集約化發(fā)展”“差異化創(chuàng)新”“全球化布局”“數(shù)智化升級(jí)”等方面,提出實(shí)現(xiàn)快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。比如,要密切物流與產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系,完善通道樞紐網(wǎng)絡(luò),也要深耕產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,加快推進(jìn)和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)以開拓產(chǎn)業(yè)新邊界。
2021年以來,順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業(yè)開始不約而同轉(zhuǎn)向模式創(chuàng)新,譬如順豐通過收購(gòu)加快國(guó)際物流拓展,京東物流深耕供應(yīng)鏈,菜鳥也加強(qiáng)自建自營(yíng)的物流能力,選擇用產(chǎn)業(yè)化、數(shù)智化和全球化來強(qiáng)化作為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
此外,《報(bào)告》發(fā)現(xiàn),布局全球化物流網(wǎng)絡(luò),提高海外本土化競(jìng)爭(zhēng)力已成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)們的重點(diǎn)任務(wù)。過去一年,順豐收購(gòu)嘉里物流加快國(guó)際物流拓展,菜鳥在歐洲最大智慧物流樞紐比利時(shí)列日eHub正式投入使用。除了順豐、菜鳥等民營(yíng)企業(yè)之外,中國(guó)物流集團(tuán)、中國(guó)郵政、中外運(yùn)等國(guó)家隊(duì)也都在從不同的維度持續(xù)發(fā)力,布局跨境物流賽道。
《報(bào)告》還關(guān)注到物流企業(yè)“降本增效”的突破口——“物流數(shù)智化”。中國(guó)信通院互聯(lián)網(wǎng)法律研究中心主任方禹認(rèn)為,物流企業(yè)自身的高質(zhì)量發(fā)展事關(guān)企業(yè)生產(chǎn)效率,而快遞物流業(yè)屬典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在人工智能技術(shù)發(fā)展的大背景下,應(yīng)向智慧密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
《報(bào)告》指出,當(dāng)下國(guó)家大力倡導(dǎo)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科技與商業(yè)模式創(chuàng)新,一系列利好政策呼之欲出,新政推動(dòng)下孕育出的“大物流”市場(chǎng),也將是各方資源、資本匯聚的新藍(lán)海。
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