小米汽車被發(fā)改委特批，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這個消息既不是發(fā)改委官方公布的，也不是國內(nèi)媒體報道的，而是被路透社“獨家報道”。

并且路透社在報道這個消息之時，用了一個不太尋常的標(biāo)題：Exclusive: China"s Xiaomi wins state planner nod to make EVs amid glut in autos，直譯過來就是：“獨家報道：中國的小米獲得發(fā)改委同意在汽車供過于求的情況下生產(chǎn)電動汽車”。

【資料圖】

很顯然，是路透社在報道中刻意強調(diào)了“供過于求”。

當(dāng)然這也是有據(jù)可依的。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計為3749萬輛，占總量近九成，但是整體的平均產(chǎn)能利用率卻低于50%。

按照目前的管理政策，小米汽車要想順利量產(chǎn)，是一定要獲得雙資質(zhì)的，即國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。此次報道中提到的“發(fā)改委同意”就是其中一個資質(zhì)。

依照此前其他車企獲得發(fā)改委資質(zhì)的流程，至少是要在省級發(fā)改委（小米汽車項目位于北京，由北京市發(fā)改委負(fù)責(zé)）先公示的，不過目前北京市發(fā)改委并未公示相關(guān)信息。

在車輛上市銷售之前，還要獲得工信部同意，也是會在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中先公示的，公示中會明確獲得的是哪一類資質(zhì)，例如6月15日北京理想汽車有限公司就被工信部公示將正式獲得新建純電動乘用車（含增程式電動乘用車）生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)。

對于小米而言，目前對于造車業(yè)務(wù)還處于持續(xù)投入階段。雷軍此前就表示在未來十年內(nèi)向汽車業(yè)務(wù)投資100億美元，并設(shè)定了在2024年上半年量產(chǎn)首批汽車的目標(biāo)。

不過由于造車資質(zhì)的問題，對小米汽車質(zhì)疑的聲音一直都在。因為出于對產(chǎn)能過剩和該行業(yè)需求放緩的擔(dān)憂，發(fā)改委在批準(zhǔn)企業(yè)新的電動汽車生產(chǎn)計劃方面一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。

雖然外界質(zhì)疑，但小米自身似乎并未過于擔(dān)心資質(zhì)問題，畢竟小米電動汽車工廠已被北京市政府列為重要的產(chǎn)業(yè)升級項目，甚至2022年的《北京市人民政府工作報告》中都明確提到將推動小米汽車開工。

網(wǎng)傳的小米測試車和電池參數(shù)

要想實現(xiàn)2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)，今年下半年是關(guān)鍵期。除了資質(zhì)之外，車輛的前期測試也少不了。

近期雷軍就親自參與了小米汽車在新疆的路測。

雷軍8月19日在微博發(fā)了幾張團隊合影，圖片中盧偉冰等人手持的橫幅顯示字樣“為小米汽車而戰(zhàn)”，其IP地址顯示為新疆。

順為資本投資合伙人胡崢楠也發(fā)微博為小米汽車透露了更多的信息。胡崢楠表示，被工程師們惡搞，扔了一臺表顯剩余續(xù)航152公里的電車，并要求“帶著三個壯漢在37℃的環(huán)境溫度下回到85公里外的目的地”。然而，他成功地駕駛電車到達目的地，剩余里程顯示還有90公里，百公里能耗僅為8.8度電。

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