前言：革完了燃油車的命，比亞迪又把觸角伸向了越野領(lǐng)域！

全程看完了比亞迪方程豹品牌的發(fā)布會(huì)，和往常一樣，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有浪費(fèi)太多時(shí)間在新車的空間有多大、屏幕功能有多豐富上，而是不斷在講解各種新穎技術(shù)。說(shuō)實(shí)話，這一幕讓我想起了2021年推出DM-i技術(shù)時(shí)的場(chǎng)景，如今只過(guò)去了短短兩年的時(shí)間，傳統(tǒng)油混車型已經(jīng)被插電式混動(dòng)汽車打的潰不成軍，那么為越野專門打造DMO混動(dòng)技術(shù)又能否顛覆傳統(tǒng)的越野市場(chǎng)呢？我認(rèn)為有很大可能，接下來(lái)咱們就從底盤、越野、動(dòng)力等多方面來(lái)解析為什么我會(huì)看好它。

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動(dòng)力、續(xù)航▎方程豹采用了DMO混動(dòng)越野平臺(tái)，其搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)。以往在燃油車上需要8個(gè)氣缸甚至10個(gè)氣缸才能達(dá)成的動(dòng)力輸出，方程豹通過(guò)1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)便可輕松實(shí)現(xiàn)，它可帶來(lái)500+kW的系統(tǒng)功率，零百加速4秒級(jí)，性能不輸自家DM-p混動(dòng)。

以此次發(fā)布會(huì)上亮相的豹5為例，它的純電續(xù)航里程為125km，得益于可油可電的特性以及足以媲美自家DM-i混動(dòng)的虧電油耗表現(xiàn)，它的最大純電續(xù)航里程超過(guò)了1200km。相比于傳統(tǒng)燃油越野車動(dòng)輒十幾二十升的百公里油耗表現(xiàn)，豹5在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

底盤 ▎提及極限越野，非承載式車身必不可少，比如豹5就是家族首款采用雙框架環(huán)形大梁的車型，還在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部嵌入了雙層刀片電池，也就是CTC電池底盤一體化技術(shù)。這樣做得好處是車身的扭轉(zhuǎn)剛度相比于傳統(tǒng)燃油越野車提升了38%，而且由于電池也成為了車身框架的一部分，在發(fā)生碰撞時(shí)，正面碰撞時(shí)的侵入量能夠降低30%，側(cè)柱碰撞侵入量降低25%。

此外，電池的加入讓車身重心降低了110mm，在高速行車時(shí)，車身的抓地力更好，極限變道時(shí)表現(xiàn)更加穩(wěn)定；在戶外越野時(shí)，還能夠有效的降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

越野、脫困▎對(duì)于專業(yè)的越野車來(lái)說(shuō)，另一大考量便是其越野和脫困的能力。DMO技術(shù)采用的是電四驅(qū)架構(gòu)，除了前文所介紹的強(qiáng)勁動(dòng)力之外，它還能做到毫秒級(jí)響應(yīng)，在冰雪、沙地和泥濘路面行車時(shí)，電機(jī)旋變實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地識(shí)別地面附著系數(shù)變化，輪邊動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配。配備的低速越野檔，讓電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下，也可輸出高扭矩，在雪地路面0-50km/h加速僅需3.74s。

由前后電子差速鎖+軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，當(dāng)陷入泥坑時(shí)，前后電子差速鎖快速響應(yīng)鎖止，能量中鎖能夠在10毫秒內(nèi)智能分配前后軸扭矩，可以實(shí)現(xiàn)比機(jī)械中控鎖快30倍的脫困速度，也讓車主在戶外越野時(shí)更有信心。

此外，基于前后雙電機(jī)和智能鎖，方程豹可以實(shí)現(xiàn)前橋電機(jī)正轉(zhuǎn)，后橋電機(jī)反轉(zhuǎn)并鎖死外側(cè)車輪，可以讓車輛的轉(zhuǎn)彎半徑只需3.4米，對(duì)于車輛的靈活性的提升有很大幫助，此舉可謂是開創(chuàng)了硬派越野全新風(fēng)潮。

享受▎很多人對(duì)硬派越野車都有這樣一個(gè)誤區(qū)，那就是越野和享受不可兼得。實(shí)則不然，比如國(guó)產(chǎn)的坦克300就將豪華的內(nèi)飾和強(qiáng)勁的越野做了很好的融合，而此次方程豹?jiǎng)t是在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

比如它搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，在城市路面行駛時(shí)，舒適性和運(yùn)動(dòng)性不比同價(jià)位的城市SUV差。

此外，比亞迪還給到方程豹極致的智能化座艙體驗(yàn)，它的UI動(dòng)畫令人耳目一新，在功能應(yīng)用和拓展上也可以和一眾新能源車企媲美，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)這點(diǎn)比較友好。

當(dāng)車子開到戶外露營(yíng)時(shí)，它還支持20kW的原地發(fā)電以及6kW的對(duì)外放電，在野外也能實(shí)現(xiàn)品茶、做飯，這也為出行帶來(lái)了幾分樂(lè)趣。

寫在最后：在燃油車時(shí)代，或許沒(méi)有人能想到內(nèi)燃機(jī)會(huì)在如此短的時(shí)間內(nèi)被電動(dòng)機(jī)所取代，對(duì)于越野車市場(chǎng)同樣如此，如果還有車企認(rèn)為只要守住機(jī)械素質(zhì)便可以立于不敗之地，那就真的太天真了。

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