前不久豐田官方宣布豐田皇冠SportCross正式上市，以全進(jìn)口的方式在一汽豐田渠道銷售，指導(dǎo)價(jià)為36.9萬元以及42.9萬元，全系混動(dòng)。

在去年7月，豐田汽車其實(shí)就已經(jīng)發(fā)布了新皇冠產(chǎn)品，一共有四款全系電動(dòng)化車型，而此次上市的皇冠SportCross就是其中之一，新車會(huì)搭載2.5L自吸混動(dòng)和2.4T增壓混動(dòng)，以前你對(duì)六缸皇冠的回憶會(huì)轉(zhuǎn)化為T24A-FTS 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)高達(dá)551N·m的峰值扭矩以及5.8s破百的成績，許多人將它稱為高端版豐田和狂野版雷克薩斯，畢竟TNGA的表現(xiàn)一直很有說服力。

(資料圖片僅供參考)

汽車品牌的復(fù)蘇和新車型的開發(fā)，并沒有那么多彎彎繞繞，這就是一種工業(yè)化的開發(fā)模式，其實(shí)有點(diǎn)兒像雙盲測(cè)試，即廠商在拿到預(yù)售數(shù)據(jù)或者銷售數(shù)據(jù)之前，只能去根據(jù)往日經(jīng)驗(yàn)推斷消費(fèi)者究竟會(huì)不會(huì)用腳投票，消費(fèi)者其實(shí)也不一定能短時(shí)間洞悉新車型的爽點(diǎn)在哪里，多數(shù)只能通過過往信息和他人評(píng)論來做出購買決策，對(duì)于進(jìn)口銷售的全球車型來說，這更難。

能一款車型賣到讓全世界認(rèn)同，那概率和約等于在中國曾經(jīng)只有一張卷的高考里拿了個(gè)全國狀元，那么如果我們數(shù)一數(shù)成績單，豐田是當(dāng)之無愧的學(xué)霸，而是一直是學(xué)霸。

考試的考點(diǎn)會(huì)變，考試的方式也會(huì)變，這相當(dāng)于消費(fèi)者的口味也會(huì)變，豐田自然得進(jìn)行技術(shù)上的調(diào)整，從而去融合消費(fèi)者喜歡的元素，確保投資安全，并且讓自己依然是最好的考生。

在電氣化時(shí)代復(fù)活了皇冠，從產(chǎn)品和決策上，都是豐田去應(yīng)對(duì)“考點(diǎn)變化”的神來一筆。

按照此前豐田所透露的信息，皇冠SportCross的全球年銷量目標(biāo)是沖擊20萬輛，所以其實(shí)所謂的“比肩BBA”并不存在，它其實(shí)并不是一個(gè)特別注重走量的產(chǎn)品，更主要的是去確立豐田在新時(shí)代的品牌思路。

曾經(jīng)的皇冠四平八穩(wěn)，現(xiàn)在的皇冠激進(jìn)狂野，其實(shí)從造型上就可以看出來，它完全沒有曾經(jīng)皇冠的影子，而是慢慢的時(shí)代元素，從扁平化的前臉到熏黑的中網(wǎng)，從大尺寸的格柵到溜背式的車頂，而且還有一個(gè)相比普通轎車看起來略高的離地間隙。

此外在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上也是比較前衛(wèi)的，首先是打造出雙聯(lián)屏的視覺效果來緊跟潮流，尺寸為12.3英寸，同時(shí)保留部分實(shí)體按鍵，也換用了全新的電子檔桿，從整體的布局上來說，它還是有一點(diǎn)兒往日的人機(jī)工程學(xué)儲(chǔ)備在的，同時(shí)相比造型上的運(yùn)動(dòng)范兒，它有更多的濃郁的豪華態(tài)度在里面，并沒有什么輕佻的元素在，大量的軟質(zhì)材料包覆，放棄傳統(tǒng)木紋飾板而改用一條玫瑰金色的飾帶點(diǎn)綴，帶有日系設(shè)計(jì)的高級(jí)感味道在。

其實(shí)這也和皇冠歷來的風(fēng)格相當(dāng)，皇冠車型一直都是搭載品牌或者行業(yè)內(nèi)最前沿的技術(shù)，并且在設(shè)計(jì)藝術(shù)和材質(zhì)的選用上去盡量體現(xiàn)出豪華質(zhì)感和態(tài)度，或許你說這樣的風(fēng)格與記憶中數(shù)十年前的經(jīng)典車型有點(diǎn)兒不一致，但我想這只是不同的演繹方式而已。

動(dòng)力方面，皇冠提供的是2.4T增壓混動(dòng)，相比熟悉的2.5L自吸混動(dòng)，這套性能的輸出會(huì)更加激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出460N·m的極限輸出，也從此前豐田引以為傲的行星齒輪組E-CVT結(jié)構(gòu)換成了發(fā)動(dòng)機(jī)與最大扭矩292N·m的電動(dòng)機(jī)直連，并通過6AT變速箱去傳遞動(dòng)力，再與后輪一個(gè)最大扭矩168.5N·m電動(dòng)機(jī)一同輸出，系統(tǒng)的綜合功率來到了255kW。

這樣的表現(xiàn)在級(jí)別里絕對(duì)能夠名列前茅，當(dāng)然也會(huì)帶來一絲的割裂感，因?yàn)檫@是一臺(tái)空間不錯(cuò)的車型，豐田的后排打造手法一直很出色，但同時(shí)，它又能夠?qū)崿F(xiàn)與其他豪華品牌性能車版本無異甚至更強(qiáng)的表現(xiàn)。

在配置方面也做得不錯(cuò)，一般進(jìn)口車的車機(jī)只是給一個(gè)中文界面，而皇冠SportCross車機(jī)做到了對(duì)國內(nèi)常用APP的適配，比如我就挺喜歡百度地圖車機(jī)版，雖然老被同事吐槽我開車很少第一個(gè)到是因?yàn)闆]有用高德地圖……

當(dāng)然，車機(jī)里沒有太多花里胡哨的功能，這也是豐田追求行車安全的思路一脈相承，畢竟駕駛汽車本身還是一個(gè)需要謹(jǐn)慎的行為，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速擴(kuò)張之下，豐田依然以零事故來打造座艙的整體駕駛環(huán)境，從安全到你在行車中所接觸到的信息流，一切以穩(wěn)字當(dāng)先。

在配置上皇冠SportCross還是提供得很全面的，T-Pilot能夠滿足對(duì)駕駛過程中的細(xì)節(jié)輔助，全速自適應(yīng)巡航以及540度全景影像/透明底盤全部配備，安全方面則是搭載了最新TSS3.0系統(tǒng)，你能想到的各種與主動(dòng)安全相關(guān)的配置它都沒落下，功能之豐富也是同級(jí)領(lǐng)先的。

寫在最后

那么這臺(tái)車的“潛臺(tái)詞”基本上也確定了，全球的、潮流的、性能的、配置完備的、全系電動(dòng)化的皇冠車，這里有一個(gè)個(gè)人的大膽猜測(cè)，如有雷同純屬巧合，如不雷同，純屬瞎編。

為什么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，皇冠SportCross會(huì)擁有很多的聲量和關(guān)注？其實(shí)我覺得這也是豐田應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的整體戰(zhàn)略。

其實(shí)所有的曾經(jīng)在燃油車時(shí)代能成為“學(xué)霸”的汽車廠商，都會(huì)在電動(dòng)化時(shí)代面臨一個(gè)如何解決價(jià)格分布的問題。

按照豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)展和價(jià)格梯度分布來看，其實(shí)豐田是解決得比較好的那一批，它做出了一個(gè)比較合理的梯次分布，可以說燃油車與混動(dòng)車略有重合但涇渭分明，互相促進(jìn)，但現(xiàn)在中國市場(chǎng)上已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的“油電同價(jià)”趨向，那么這可能是全球市場(chǎng)的重要風(fēng)向標(biāo)，而此前豐田的成功是建立在油電差價(jià)上的。

那么如何對(duì)待新時(shí)代的價(jià)格體系，以及如何在電氣化時(shí)代維持高端化的態(tài)度，皇冠就是最好的試金石，它擁有成功的一切可能性，從產(chǎn)品力到功能配置都是這個(gè)時(shí)代的用戶所需要的，更能夠以全球車的身份去樹立形象，并篩選客群，為電氣化時(shí)代打下更好的基礎(chǔ)，更何況，它對(duì)年輕群體的吸引力也明顯更強(qiáng)，擁有無限的可能。

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