2021年中國車市跌宕起伏,憂喜交加。盤點這一年汽車圈所經(jīng)歷的關(guān)鍵熱詞,對于迎接2022年新征程,不無裨益。
●“芯荒”——前年底開始的全球缺芯危機,去年愈演愈烈,疊加新冠疫情余震未散,帶來一系列連鎖反應(yīng),車企產(chǎn)銷兩端受限,令整個汽車行業(yè)面臨巨大壓力。“缺芯”困境致使2021年中國車市存在130萬-140萬輛的減量,“芯荒”在短期內(nèi)依然存在,或?qū)⒊掷m(xù)到2022年下半年。
●前高后低——2021年車市一季度大幅增長緣于上年同期基數(shù)過低;從二季度開始,原材料價格大幅上漲及零部件供應(yīng)緊張,令市場持續(xù)走低。三季度降幅進一步擴大,連續(xù)4個月降幅維持在兩位數(shù);進入四季度,隨著供應(yīng)緊張有所緩解,市場呈現(xiàn)一定回暖跡象。
●低碳化——在“低碳化”目標(biāo)下,2021年新能源汽車“高燒不退”一路高歌猛進,從年初僅5%的滲透率,到11月突破20%。前11個月產(chǎn)銷已超300萬輛,同比增長16倍。新能源汽車增長,已由過去的政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。
●品牌向上——2021年,中國品牌作為整體掀起一波又一波沖高熱潮,逐步完成市場觸角上探。智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從傳統(tǒng)車企中孵化出來的新品牌,擺脫“低端”的固有形象,價格基本都在30萬元以上。未來這波沖高浪潮還將繼續(xù)推進。
●豪華車——2021年,豪車市場依舊充滿活力,份額穩(wěn)步上升,前11月高于乘用車增速12.4個百分點。隨著居民收入水平提高及消費者對品牌、品質(zhì)、服務(wù)等汽車附加屬性更加關(guān)注,消費結(jié)構(gòu)越來越顯著地體現(xiàn)出往高端化發(fā)展的特征。
●跨界造車——2021年,從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為,到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維,或合資造車,或資源技術(shù)支持,或攜手研發(fā),紛紛渴望圓一把“造車夢”。在“軟件定義汽車”的新一輪賽道下,造車門檻已變,跨界造車將讓未來汽車戰(zhàn)場充滿更多變數(shù)。
●增收不增利——2021年國內(nèi)一些車企陷入“增收不增利”怪圈。比亞迪、長城汽車在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時,凈利潤卻不升反降。北汽藍谷、小康股份在資本市場中具有相當(dāng)高的熱度,但同樣也是增收不增利。目前,汽車行業(yè)的平均利潤率為4.9%,已經(jīng)低于下游行業(yè)的平均利潤率。
●出口——中國汽車整車出口在2021年迎來轉(zhuǎn)機,1-11月出口數(shù)量及金額翻倍增長。因疫情及芯片短缺等影響,海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑,而我國疫情控制較好,整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù),有能力彌補海外汽車市場產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。
●馬太效應(yīng)——2021年缺芯疊加疫情加劇國內(nèi)車市分化,頭部車企表現(xiàn)出頑強生命力。如豪華品牌的BBA,中國品牌的長安、吉利,合資品牌的一汽大眾、日系豐田等均成為車市危機中的中流砥柱。而一些缺乏核心技術(shù)的邊緣車企,如寶沃、獵豹、領(lǐng)途、青年汽車等宣布破產(chǎn)重組,成為“強者恒強,弱者恒弱”的真實寫照。
●能耗雙控——2021年下半年,“能耗雙控”密集推開,波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是電動車市場沖擊明顯,不少加工廠因限電而停產(chǎn)、限產(chǎn)。各類原材料及磷酸鐵鋰電池價格大幅上漲,致使成本上升,影響正常生產(chǎn),導(dǎo)致訂單交付延遲或取消。但從長遠看,“能耗雙控”對汽車業(yè)并非壞事,將倒逼技術(shù)爆發(fā)和科技迭代,促進能耗減排。
關(guān)鍵詞: 汽車關(guān)鍵詞 汽車行業(yè) 低碳化 全年銷量走勢
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