今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出巨大的消費(fèi)潛力，下半年以何種形勢(shì)開局，直接影響到今年整體市場(chǎng)走勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))日前發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)186.4萬(wàn)輛，同比下降11.9%，受去年同期基數(shù)較高等因素影響，下降幅度進(jìn)一步加大。不過(guò)，從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，仍傳遞出多種積極信號(hào)。

7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季

從以往來(lái)看，每當(dāng)夏季來(lái)臨，即代表著國(guó)內(nèi)車市步入傳統(tǒng)淡季。令人遺憾的是，今年車市也未能打破這一規(guī)律。7月186.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)僅高于受春節(jié)假期影響的2月份。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市在“四連陽(yáng)”后出現(xiàn)了“三連陰”。由升轉(zhuǎn)降的市場(chǎng)環(huán)境下，令業(yè)內(nèi)開始意識(shí)到，如期實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)并非易事。

對(duì)于近期車市走勢(shì)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，單月車市銷量下滑既有市場(chǎng)發(fā)展的自身原因，也有去年特殊市場(chǎng)環(huán)境下，同期基數(shù)較高的特殊因素。如果以今年7月份銷量和2019年同期數(shù)據(jù)相比，汽車銷售數(shù)據(jù)仍保持正增長(zhǎng)，因此可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車銷量累計(jì)完成1475.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，增幅比1-6月回落6.3個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，銷量同比增長(zhǎng)4.2%。

中汽協(xié)表示，今年國(guó)內(nèi)車市銷量目標(biāo)定為2630萬(wàn)輛。而現(xiàn)實(shí)情況是，今年僅用了4個(gè)月時(shí)間，便已完成全年汽車銷量目標(biāo)的三分之一，這無(wú)疑減輕了市場(chǎng)銷量壓力。

作為汽車市場(chǎng)的主力軍，乘用車市場(chǎng)銷量也不可避免地出現(xiàn)了一些波動(dòng)。7月，乘用車共銷售155.1萬(wàn)輛，同比下降7%。在乘用車主要品種中，與去年同期相比，轎車、SUV和MPV均呈下降趨勢(shì)。

自去年下半年SUV實(shí)現(xiàn)反超后，車企主攻SUV市場(chǎng)的決心似乎更加堅(jiān)定。

今年前7個(gè)月，SUV累計(jì)銷量達(dá)545.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，超過(guò)轎車535.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，成為乘用車細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。

借助這一波SUV熱潮，一汽豐田RAV4、廣汽本田冠道等合資SUV車型成為支撐品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的重要車型，吉利博越、比亞迪宋等自主品牌車型銷量繼續(xù)攀升。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，SUV寬大和較高的離地間隙，給人一種力量感，更符合主流消費(fèi)人群的喜好特征。“代表著時(shí)代科技和未來(lái)的新造車品牌主打車型都是SUV車型，這也是對(duì)SUV車型的另一種認(rèn)可。”他說(shuō)道。

自主品牌進(jìn)步不止一點(diǎn)點(diǎn)

如果說(shuō)傳統(tǒng)淡季是汽車市場(chǎng)的休整期，處于快速發(fā)展期的自主品牌并不愿錯(cuò)過(guò)這難得的追趕時(shí)機(jī)。

7月，自主品牌乘用車銷量達(dá)72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額占46.4%，同比上升11.1個(gè)百分點(diǎn)。記者注意到，46.4%的市場(chǎng)份額也是近3年來(lái)自主品牌的高光表現(xiàn)。

去年，受車市環(huán)境影響，自主品牌市場(chǎng)份額一度降至三成。而今年上半年自主品牌深耕技術(shù)領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。

7月，長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城3家自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，分別以突破13萬(wàn)輛、9.93萬(wàn)輛和9.16萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)位列自主品牌銷量前3名。其中，長(zhǎng)安汽車憑借在智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一舉超越吉利，連續(xù)多月蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月，長(zhǎng)安CS75已連續(xù)16個(gè)月月銷量突破2萬(wàn)輛，進(jìn)一步鞏固了其在緊湊型SUV市場(chǎng)的地位。據(jù)了解，CS75之所以備受消費(fèi)市場(chǎng)青睞，與其搭載的定速巡航、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等智能化配置不無(wú)關(guān)系。在10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，擁有上述配置的車型寥寥。

吉利旗下帝豪、星瑞和博瑞主力車型表現(xiàn)穩(wěn)定，單月銷量保持萬(wàn)輛以上。為了提升旗下車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，第四代帝豪新增智能生態(tài)系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)分享等功能，緊貼消費(fèi)熱點(diǎn)，滿足消費(fèi)者市場(chǎng)需求。

此外，奇瑞、比亞迪和江淮等自主品牌均在7月取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

除產(chǎn)品層面外，自主品牌與科技企業(yè)也積極開展合作。前不久，長(zhǎng)城成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通訊運(yùn)營(yíng)商和科技公司打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，為消費(fèi)者提供有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車。

師建華認(rèn)為，自主品牌正在向廣大消費(fèi)者展示著技術(shù)研發(fā)實(shí)力和品牌形象。在技術(shù)主導(dǎo)汽車的市場(chǎng)格局下，自主品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力、研發(fā)設(shè)計(jì)等方面都有明顯提升。“汽車企業(yè)由大到強(qiáng)非一日之功，這需要汽車企業(yè)持續(xù)且耐心的研發(fā)和投入，自主品牌在提升市場(chǎng)影響力的進(jìn)程中，技術(shù)是左右消費(fèi)市場(chǎng)選擇的重中之重，也是決定企業(yè)市場(chǎng)生命力的關(guān)鍵。”他說(shuō)道。

新能源車銷量再創(chuàng)新高

“如今的新能源車已經(jīng)不受整體車市表現(xiàn)制約，更沒(méi)有所謂的淡旺季之分。”日前，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車已經(jīng)成為每月的市場(chǎng)亮點(diǎn)，歷史銷量紀(jì)錄不斷刷新。3月以來(lái)，新能源車已連續(xù)5個(gè)月單月銷量突破20萬(wàn)輛。

7月，新能源車銷量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。其中，純電動(dòng)車型銷量22萬(wàn)輛，依舊是新能源車的最大細(xì)分市場(chǎng)。

今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。這一銷量不僅超過(guò)了2019年全年市場(chǎng)銷量，還將衡量新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度的滲透率上升至10%。這也是新能源車市場(chǎng)滲透率首次達(dá)到10%。

許海東表示，目前汽車芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)依然存在，在一定程度上影響著消費(fèi)市場(chǎng)需求，如果這一問(wèn)題得到根本性緩解，包括新能源車在內(nèi)的汽車市場(chǎng)會(huì)交出更高水平的答卷。

關(guān)鍵詞： 汽車市場(chǎng) 淡季 新能源車 自主品牌 加強(qiáng)研發(fā)投入