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全球電動汽車及電池分析機構CleanTechnica最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球電動汽車銷量達583.2萬輛，同比增長40.2%，市場占有率達15%。在上半年銷量榜中，比亞迪銷量居榜首，特斯拉以88.9萬輛的銷量居第二，寶馬的排名上升至第三位，在純電動車領域“姍姍來遲”的豐田躋身銷量20強。

雖然這些外資品牌的銷量在全球電動車市場中位居前列，但它們?nèi)栽谂で髷U大市場份額，尤其是在中國市場。寶馬集團董事長齊普策在2023上海車展期間曾表示，“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”。為抓牢中國市場的發(fā)展機遇，新能源汽車領域的外資品牌在中國很“拼”。

首先拼的是價格。今年初，特斯拉率先在中國市場打響降價“第一槍”。8月份以來，特斯拉在中國3天內(nèi)2次降價。此外，特斯拉還推出部分現(xiàn)車限時保險補貼政策。用特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的話來說，“我們愿意以犧牲毛利率換取銷量增長”。

其次拼的是產(chǎn)品。今年5月，寶馬集團宣布全面融入中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型；同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，新能源車本土化全流程開發(fā)和驗證能力得到進一步加強。外資車企正在通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發(fā)布局來提高在智能電動車領域的競爭力，增強在華研發(fā)權重來應對新能源汽車轉型，已成為很多外資車企的共識。

再次拼的是速度。很長一段時間，日系車企在電動化發(fā)展方面持保守態(tài)度，但在2023上海車展期間，日系車企展現(xiàn)了“狂奔模式”。豐田、本田、日產(chǎn)紛紛發(fā)布了明確的電動化轉型計劃，且將中國市場視為重中之重。豐田提出要在2026年前實現(xiàn)純電動車銷量150萬輛，且未來將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。日產(chǎn)表示，2026年將在中國市場推出7款電驅化車型，2030年實現(xiàn)中國市場電驅化車型占比達80%。本田表示，公司在全球的目標是在2040年實現(xiàn)純電動車銷售占比100%，在中國這一時間目標提前到2035年。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史直言：“縱觀全世界，中國的電動化發(fā)展是最快也是最強的，所以我們要把全面電動化的節(jié)奏提前?！?/p>

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