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成都車展觀察:老牌車企持續(xù)發(fā)力,還有新勢力入場
2023-08-27 05:08:24來源: 騰訊網(wǎng)

作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),成都車展不僅起到提振車市消費信心的作用,還是“金九銀十”旺季的墊腳石。因此,往年成都車展的新車發(fā)布數(shù)量都不少,即便是因為某些原因中途被叫停的2022年成都車展,也有很多重磅新車推出。

今年成都車展也是如此。據(jù)官方展覽會介紹,本次成都車展匯聚了120多家汽車品牌,是今年以來僅次于上海車展的大型車展,參展車輛超過1500余輛,其中就有40多輛為首發(fā)新車。

小通注意到,這40多輛首發(fā)新車中,新能源車就占據(jù)了大多數(shù)。我們不妨將實現(xiàn)聚焦于此,看看各大車企在新能源車市又有哪些新動作。


(資料圖片僅供參考)

不只

比亞迪

,其他品牌正重整旗鼓

作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,比亞迪展臺的關(guān)注度很高,宋L的首發(fā)亮相以及唐家族新車的預(yù)售,吸引了眾多觀眾駐足。

關(guān)于比亞迪宋L,小通此前已進(jìn)行過分析,在這里則不作贅述。不過,除了比亞迪宋L之外,其他傳統(tǒng)品牌的首發(fā)新車也值得一看。

(圖源:比亞迪汽車)

首先就是聲稱自己是“30萬能拿下的最好的插電SUV”——廣汽傳祺ES9。

30萬能拿下的插電SUV有不少,比如宋PLUS DM-i、銀河L7等等,這兩款產(chǎn)品都很暢銷,但廣汽傳祺的產(chǎn)品布局,傳祺ES9的價格和定位都比這兩款車型更高,未來將其直接與宋PLUS DM-i和銀河L7對比其實并不公平。

因此傳祺ES9做到的是,用戶花30萬元可以買到的體驗最好的插電SUV。

(圖源:廣汽傳祺)

而在這個價位里的插混SUV,有唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、領(lǐng)克09 EM-P,以及其他合資插混SUV。

和這些競爭對手一樣,傳祺ES9的定位偏向家庭用戶,提供了不少亮點功能,比如二排女皇躺椅,專屬6座版,以及支持對外放電、車內(nèi)供電等功能和配置,從而照顧更多家庭用戶。

在小通看來,傳祺ES9和傳祺GS8有點像此前的傳祺E9和傳祺M8,傳祺ES9和傳祺GS8有很高的相似度,但這有利于廣汽傳祺往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在傳祺GS8市場口碑的加持下, 傳祺ES9還擁有“加電”之后的低油耗、對外放電等特色功能,這些正是當(dāng)下家庭消費者喜聞樂見的。

同樣是面對家庭消費者,江淮也在本次成都車展首發(fā)了全新MPV瑞風(fēng)RF8,提供混動和純電兩種動力形式,預(yù)計在12月份上市。

(圖源:江汽集團(tuán))

作為一款車長達(dá)5.2m的MPV,瑞風(fēng)RF8的空間表現(xiàn)無須懷疑,而在MPV潛在消費者比較關(guān)注的動力總成上,瑞風(fēng)RF8將成為中國首款搭載3DHT智慧電混系統(tǒng)的MPV,整車的純電續(xù)航超過200km,綜合續(xù)航超過1200km,44.55kW·h的電池容量在量產(chǎn)插混MPV中排名第一,從而進(jìn)一步降低用戶的續(xù)航焦慮。

不得不說,當(dāng)下插混MPV的增長趨勢比較明顯,騰勢D9的月銷量已經(jīng)超過了別克GL8,剛上市的傳祺E9也有不錯的市場成績。歸根到底,國產(chǎn)MPV的品質(zhì)已經(jīng)可以做到不輸合資品牌車型,而且在電機的幫助下,能夠大幅度降低車主的用車成本,這點非常符合家庭用車和商務(wù)接待這兩大常見用車場景。

對于瑞風(fēng)RF8而言,最大的問題是如何提高品牌影響力,要讓更多用戶認(rèn)可江淮在乘用車市場的地位。

合資品牌首發(fā)的新能源汽車并不多,當(dāng)中有代表性的是起亞EV5。該車是品牌第一款在中國首發(fā)的戰(zhàn)略車型,定位為中型純電SUV,預(yù)售價在20萬元左右。

(圖源:起亞)

在合資品牌不具備優(yōu)勢的續(xù)航方面,起亞EV5的長續(xù)航版本可以做到最高700km的續(xù)航里程,而且電量從30%充至80%最快僅需27分鐘,五級可調(diào)的能量回收系統(tǒng)可以最大化改善用車電耗,只是小通比較好奇,選擇最高級別的能量回收力度會是一種什么感受。

按照規(guī)劃,起亞每年推出至少一款基于電動車專用平臺開發(fā)的純電動汽車。

(圖源:起亞)

發(fā)布會現(xiàn)場,起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示在今年上半年,起亞全球售出158萬輛,這為起亞在中國的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了充足的信心。但小通覺得,中國的新能源市場并沒有那么容易就進(jìn)入主流水平,起亞需要多挖掘中國市場的更多可能性。

依然有膽大的新勢力繼續(xù)冒出

看完傳統(tǒng)品牌之后,我們再來看看造車新勢力,當(dāng)中比較受關(guān)注的是智己LS6。

(圖源:智己汽車)

在成都車展上,智己LS6完成首秀并開啟盲訂,預(yù)售價格區(qū)間為23-30萬元。雖說智己LS6在價格上比智己LS7更親民一些,但其定位依然是中大型SUV,比同價位的Model Y大了足足一圈。

看了智己LS6的配置水平,小通更愿意將其稱為“小號”智己LS7,像智己LS7上配備的大尺寸升降屏、轎跑SUV設(shè)計、800V快充模式等,在智己LS6上都有提供。

當(dāng)然,智己LS6的起售價比智己LS7便宜了將近六萬元,除了車型尺寸略小之外,某些配置預(yù)計會被削弱,如果性價比足夠高,智己LS6或許會成為智己汽車的走量車型。

讓小通感到驚喜的是,到了2023年,依然有新興品牌敢于加入新勢力陣營中,而且還在本次成都車展迎來首發(fā)亮相,其中就包含極越和遠(yuǎn)航。

極越品牌才發(fā)布不久,就迎來車展首秀。首款車型極越01配備了首發(fā)搭載高通8295芯片的35.6英寸無界一體化大屏,其AI算力相當(dāng)于8倍8155。在保證極速交互的前提下,車機系統(tǒng)還能實現(xiàn)快至500ms的全域全離線語音、頂級畫質(zhì)全屏競速游戲等功能體驗。

(圖源:極越汽車)

這個汽車品牌雖然在國內(nèi)車市還沒形成足夠強的影響力,但有吉利和百度兩家企業(yè)背書的汽車品牌,加上AI技術(shù)正處于繼續(xù)發(fā)展的時代,極越要想突出重圍可能只需要一個機會。

據(jù)悉,極越01已經(jīng)登上工信部最新一批新車準(zhǔn)入目錄,或許新車的上市很快就能提上日程。

遠(yuǎn)航汽車是大運集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌,沒錯,就是那家生產(chǎn)物流配送車的大運集團(tuán)。發(fā)布會現(xiàn)場,遠(yuǎn)航汽車全球首發(fā)了遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7兩款豪華轎車,與遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9兩款豪華SUV,這陣仗有當(dāng)年恒馳汽車一口氣發(fā)布9款新車那味了。

(圖源:遠(yuǎn)航汽車)

你沒有看錯,就是定位“豪華”。這四款車型中級別最低的也是中大型級別,性能和續(xù)航的參數(shù)都達(dá)到比較高的水準(zhǔn),而且用料上也比較舍得,NAPPA真皮、空氣懸架、70英寸巨幕AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示等配置都有提供。

小通肯定大運集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的成績,但在乘用車市場上,大運集團(tuán)還有很長的一段路要走,直接沖擊高端市場的做法是否有些欠妥。

在新能源市場上,車企要做的不是一時的波濤洶涌,而是綿綿不絕的細(xì)水長流。

中大型級別以上的細(xì)分市場,本身并不擁有太多的受眾群體,一口氣在這領(lǐng)域發(fā)布新車并不能收獲太多擁躉。如果真對產(chǎn)品品質(zhì)足夠自信,不妨嘗試以擁有更多受眾的緊湊型、中型車市場入手,通過提供不同價位的產(chǎn)品或許能更快進(jìn)入乘用車市場。

成都車展觀后感

在以往的車展上,傳統(tǒng)合資燃油車是絕對的主角之一,去展臺體驗的觀眾基本是以家庭為單位,熱鬧非凡。從這幾年開始,這種現(xiàn)象開始有些改變,新能源車企展臺的受眾越來越多。

就拿本次成都車展來說,比亞迪展臺可謂人擠人,反而在日產(chǎn)、本田等展臺駐足的觀眾少很多。

(圖源:比亞迪汽車)

不可否認(rèn),當(dāng)今新能源車市的激烈程度早已不同往年,本屆成都車展亮相的首發(fā)車型,卷價格和技術(shù)的車型就已經(jīng)有不少,再加上仍有新興品牌的大膽入局,合資品牌在新能源車市的生存空間逐步收窄。

但是,車市發(fā)展的車輪正滾滾向前,合資品牌的歷史再輝煌,也不是車市停下腳步的理由。

封面圖源:比亞迪汽車

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