【資料圖】

從內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)到動車組司機(jī)，從時速120公里到350公里，從業(yè)21年來，孔祥配扎根“三尺臺”，在平凡的崗位上作出了不平凡的業(yè)績。截至2023年3月底，他累計(jì)安全行車241萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道60余圈。同時也見證了“中國速度”的不斷提升和中國鐵路的高質(zhì)量發(fā)展。

2002年，孔祥配畢業(yè)來到中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段工作，憑借著扎實(shí)的理論功底和刻苦努力，孔祥配在同批學(xué)員中連續(xù)創(chuàng)造了多個“第一”，第一個考上副司機(jī)，第一個考上內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，第一個走上全國青年文明號——共青團(tuán)號0039機(jī)車組的駕駛臺，第一批電力機(jī)車司機(jī)，同時也是完成濟(jì)南局集團(tuán)公司電力機(jī)車牽引任務(wù)的第一人。2007年3月，孔祥配以濟(jì)南局第二名的成績通過選拔，獲得了去西南交大參加動車組培訓(xùn)的機(jī)會。同年6月，24歲的他順利通過了鐵道部第十批動車組司機(jī)考試，成為當(dāng)時全路最年輕的動車組司機(jī)。

走上動車組司機(jī)崗位以后，孔祥配認(rèn)真踐行“手握閘把子、心系坐車人”的工作理念，將平穩(wěn)操縱、讓旅客體驗(yàn)更美好作為自己的努力方向，苦練業(yè)務(wù)本領(lǐng)，提高駕駛技藝，迅速成長為能夠熟練掌握各型動車組的“全能手”。先后參與了膠濟(jì)客專、京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵、日蘭高鐵、濟(jì)萊高鐵等山東省省內(nèi)所有新建高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，也讓他成為了身邊職工群眾心目中實(shí)至名歸的“開路先鋒”。

孔祥配根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試特殊的操縱方式，認(rèn)真總結(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試特殊的操縱方式，形成了以“準(zhǔn)時機(jī)、快加速、精制動、貼限速”的十二字訣操縱法，讓聯(lián)調(diào)聯(lián)試機(jī)務(wù)作業(yè)更加安全有序。近五年來，為新建高速鐵路專題攻關(guān)制作了10本《操縱提示卡》和《作業(yè)指導(dǎo)書》，為保障新線開通運(yùn)營提供了厚實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，真正成為指導(dǎo)動車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的安全寶典。

隨著業(yè)務(wù)技術(shù)不斷提升，孔祥配在提升自我的同時，也主動參與到車間勞模創(chuàng)新工作室的工作中。他根據(jù)制動機(jī)性能，結(jié)合各個車站的對標(biāo)距離、制動參照物，合理優(yōu)化下閘時機(jī)，逐步提煉出利用可控制力進(jìn)行精準(zhǔn)制動的低速慣性對標(biāo)法，采用了低速慣性對標(biāo)后，站內(nèi)停車占用時間較以前縮短了30余秒，大大提升了動車組在進(jìn)站停車過程中的時間占用，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的運(yùn)輸效率。

他在車間開設(shè)線上課堂，根據(jù)新人、新線等特點(diǎn)，認(rèn)真制定教學(xué)計(jì)劃，從呼喚應(yīng)答到非正常行車，科學(xué)研判安全風(fēng)險，全面分析新職司機(jī)的特點(diǎn)和短板，利用線上講、模擬練、實(shí)作考等形式，進(jìn)行理論結(jié)合模擬的培訓(xùn)，《利用模擬機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場模擬》《列車運(yùn)行中非正常應(yīng)急處置》《日蘭高鐵作業(yè)指導(dǎo)和操縱指導(dǎo)》課程，成為車間最受歡迎的青年講師，期間培養(yǎng)了新職動車組司機(jī)200余名，其中多名年輕動車組司機(jī)在國鐵集團(tuán)比賽中獲得優(yōu)異成績，部分動車組司機(jī)走向管理崗位。開展“技能大師大講堂”向動車司機(jī)傳授自己行車經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處置能力，授課時最多同時在線人數(shù)接近400余人。（本網(wǎng)記者）

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