2020年的春天，一列貨運列車成為了自2月以來媒體們爭相報道的“網紅”列車，它就是中歐班列，在滿是疫情報道的媒體板塊中的一抹靚麗的風景線。

2011年3月19日，自首列中歐班列(重慶～杜伊斯堡，渝新歐國際鐵路)成功開行以來，這是一條按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。它鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線。

國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在國新辦的發(fā)布會上介紹，截至5月10日，今年中歐班列已累計開行了3230列，同比增長了24%，這也是逆勢增長。要更好地發(fā)揮中歐班列的通道作用，連接歐亞。鞏固拓展與“一帶一路”沿線國家經貿互利合作，加強自貿區(qū)網絡建設，提升貿易投資自由化、便利化水平。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際海運、空運等物流通道均受到不同程度影響，但中歐班列卻憑借其獨特優(yōu)勢，實現了逆勢前行。與空運、海運相比，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優(yōu)勢。不止義烏，各地中歐班列在疫情期間的開行數據均實現了逆勢增長。據中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的數據顯示，今年4月份，中歐班列總開行數量與去程、回程班列開行列數3項指標，均創(chuàng)單月最高紀錄。

“逆風”而行、加速馳騁的中歐班列有力的促進了各地企業(yè)的復工發(fā)展，形成了國內外的供應鏈，發(fā)揮了穩(wěn)定國際貿易的作用，彰顯中國力量。

作者：周俊智

關鍵詞： 中歐列車 網紅