針對網友反映南京公交路口限速行駛一事，8月3日，南京公交集團發(fā)布情況說明，認為相關政策在“實際運行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對此我們深表歉意”，將進一步優(yōu)化舉措，規(guī)范公交駕駛員文明行車行為。

據媒體報道，8月1日起，南京公交車為提升安全運營水平執(zhí)行限速新規(guī)：過路口時，直行限速20km/h，左轉彎15km/h，右轉彎10km/h，被市民吐槽比騎自行車還慢。

為了防止公交司機路口超速、搶信號燈、闖紅燈等，對公交車速進行嚴格控制，其出發(fā)點當然沒錯。但制定過低的限速，會不會帶來其他問題?比如，在路口公交車速降下來了，其他隨行車輛勢必也要跟著慢行，早晚高峰期間會不會影響通行效率，從而進一步加劇堵塞?從市民角度講，他們固然要安全抵達，但也有快速到達的訴求，這就是為什么走路最安全卻很少有人步行，開車有風險卻很少有司機放棄開車的原因。

曾經看到這樣一句話：“修了一道堤，人行車通問題解決了，但水的回流沒有了，生態(tài)平衡破壞了;大量使用地熱水，療疾洗浴問題解決了，群眾很高興，但地面建筑下沉了，帶來了更為棘手的后果。這類傻事千萬干不得!”這也啟示我們，公共政策的制定，往往牽一發(fā)而動全身，有關單位在謀劃和制定政策時，也要兼顧多維目標，自覺強化其中的關聯性，避免頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，防止“舊疾”才去“新癥”又來。

好在，現在公交集團發(fā)布情況說明，表示將優(yōu)化舉措，我們期待調整后的運營方案能贏得更多民眾的點贊。

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