近日,有網(wǎng)傳圖片顯示,一名順豐同城騎士4月9日實(shí)際收入10067.75元。順豐同城回應(yīng)稱,經(jīng)后臺(tái)查詢后確認(rèn),該騎士共完成60筆同城配送訂單,系企業(yè)用戶下單,訂單傭金計(jì)提總額達(dá)10067.75元。其中基礎(chǔ)傭金534元,各類特殊獎(jiǎng)勵(lì)約1678元,用戶打賞約7856元。也就是說,該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元,平均每單獲得打賞約131元。

騎手日入過萬,這樣的消息無疑足夠吸引眼球。對普通人來說,日入過萬的收入不可謂不高,也引來網(wǎng)友熱烈討論,由于在疫情期間,有人稱其為騎手的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià),也有人稱其為用戶的含淚打賞。

很多網(wǎng)友認(rèn)為,騎手冒著風(fēng)險(xiǎn)辛辛苦苦工作,高收入自然無可厚非,憑什么網(wǎng)紅能拿動(dòng)輒上萬的打賞,騎手卻不行?也有不少人認(rèn)為,如果不打賞就沒有騎手接單,這和白菜賣到幾十元一斤又有多少區(qū)別?事實(shí)上,這是兩個(gè)層面的問題,需要分別看待:一是,騎手該不該拿這份高收入?二是,騎手日入過萬真的是正常現(xiàn)象嗎?

在騎手該不該拿高收入的問題上,筆者堅(jiān)定地認(rèn)為,騎手不僅應(yīng)該拿,而且對于保障供應(yīng)來說,騎手高收入,其實(shí)是件好事——騎手拿得越多,來自市場的激勵(lì)越足,特殊時(shí)期的供應(yīng)鏈條才越有保障。這和上下班高峰期調(diào)整打車價(jià)格是一個(gè)道理。哪里訂單多,哪里需求足,就會(huì)通過市場的方式反映到價(jià)格上來,進(jìn)而激勵(lì)更多服務(wù)者都于此時(shí)來到此處提供服務(wù)。如此一來,既有利于更好地滿足需求,也有利于更快地平抑價(jià)格。

這個(gè)意義上,騎手日入過萬其實(shí)并非常態(tài),不會(huì)持續(xù)下去。高價(jià)格作為風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià),會(huì)激勵(lì)更多騎手加入,價(jià)格自然就會(huì)慢慢下降。這是市場競爭規(guī)律使然。特殊背景下,減少人為干預(yù),通過市場方式保障供應(yīng),仍是最有力的舉措。

換個(gè)角度說,騎手固然該拿高打賞,用戶的高打賞卻很可能并非自愿。不過是,當(dāng)買方市場進(jìn)入賣方市場,用戶為了贏得交易機(jī)會(huì),被迫支付了更高的對價(jià)。此時(shí)的所謂打賞,無非是傭金的另一種展現(xiàn)形式罷了。換言之,此事折射的是一種非常態(tài)下的特殊案例。只要供應(yīng)鏈恢復(fù)正常,騎手收入自然會(huì)回到常態(tài)。

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