央廣網(wǎng)北京1月19日消息（總臺央廣記者管昕）臨近春節(jié)，正值“迎峰度冬”關鍵期，能源保供是東北三省的民生大事。位于內蒙古呼倫貝爾的國家能源集團雁寶能源寶日希勒露天煤礦承擔著東北三省煤炭保供的任務，而冬季又是東北的用煤旺季，在零下三十多度的極寒天氣里，即使條件再艱苦，各班組四班三倒的不間斷作業(yè)也不能停。

寶日希勒露天煤礦儲煤倉（總臺央廣記者管昕 攝）

寶日希勒露天煤礦坐落在美麗遼闊的呼倫貝爾草原深處，是全國單礦生產(chǎn)能力最大的露天煤礦之一，年產(chǎn)3500萬噸煤礦，其中80%的產(chǎn)量通過國鐵濱洲線外運東北。

(資料圖片僅供參考)

1月15日，寶日希勒露天煤礦，零下32度。

在南北寬1.5公里的礦坑作業(yè)面，近10臺礦用電鏟，50多輛運輸卡車，正在作業(yè)煤層晝夜采挖、運輸原煤。

寶日希勒露天煤礦礦坑作業(yè)面（雁寶能源供圖）

上午9點多，辦公樓里的綜合調度指揮中心，對講系統(tǒng)響個不停。

在當天的調度值班日志上，鉤機運行情況、破碎機運行情況，都在電腦上記錄得一清二楚。值班調度員說：“哪個運輸卡車去哪個電鏟裝車，電鏟有故障了告訴我們，我們再聯(lián)系急救公司?！?/p>

綜合調度指揮中心（總臺央廣記者管昕 攝）

調度指揮中心的遠程監(jiān)控大屏幕上，一輛黃色的礦用電鏟車和一輛白色的運輸卡車，正在聯(lián)合作業(yè)。僅從監(jiān)控屏幕上看，感受不到它們的“威力”。

普通人很少有機會近距離看到它們，單憑想象無法體會那種視覺沖擊。這可不是一般的鏟車和卡車，高度十多米，自重千余噸，就像一座移動城堡般的龐然大物，靈活地行駛在溝壑縱橫的露天煤礦作業(yè)面。電鏟一鏟子下去，就能挖出35立方米的原煤。

電鏟正在采煤作業(yè)（總臺央廣網(wǎng)記者管昕 攝）

電鏟司機這個工種，在礦上屬于最艱苦的一線崗位，一個班8小時，四班倒，一個班是備崗。我跟著電鏟司機郭建武，先走爬梯，再過平臺，進了駕駛室。駕駛室里有暖風系統(tǒng)，比室外暖和不少。

郭建武說：“整個露天礦的產(chǎn)量，就跟我們有直接關系，我們采出來的煤炭越多，產(chǎn)量就越高。跟其他的段也有關系，這是一個集體，就跟踢足球似的。幾個段共同努力，才能把整個露天礦產(chǎn)量提升，所以說我們裝煤是第一環(huán)節(jié)?！?/p>

郭建武端坐在電鏟駕駛室的操作椅上，全神貫注地盯著前方的透視窗，左手和右手放在操作桿上，提、拉、回轉，每一個動作都要把握好分寸。

郭建武介紹：“兩個手你得配到一塊去，有的時候配合（得）快，慢的話就直接影響鏟的平穩(wěn)性。你像老司機比較熟練了，一層上去以后，從根一直到頂，直接就滿了。新手操作不好，他扎到貨（煤）里邊以后提不上去了，給悶住了，這樣就慢了，特別是在條件比較惡劣的情況下，越能看出來操作的手法?！?/p>

坐在電鏟車上，劇烈的晃動感不斷出現(xiàn)，這與電鏟作業(yè)面有很大關系。郭建武說，如果作業(yè)面條件較好，一輛電鏟5鏟煤用時5分鐘以內，就能裝滿一輛運輸卡車。

郭建武介紹：“工作面如果你要爆破了，它爆破質量好，你好挖，裝車速度就快，剛你們去的那個356（號）電鏟，他們的工作條件不好，沒放炮，大塊多，放下來以后還得懟塊，把塊給懟成符合標準力度才能裝車。其二就是破碎能力，破碎速度快，你這一個班產(chǎn)量也能高。”

這里的緯度達到49.2°，和我國最接近北極圈的漠河差4個緯度。礦區(qū)的艱苦難以想象，首要面對的就是冷，太冷——1月份夜間最低氣溫會逼近零下50攝氏度。對電鏟司機來說，剛從煤層里冒出來的原煤，因寒冷生發(fā)出來的熱氣，就像蒙上了一層霧，直接影響挖煤速度，進而影響裝車速度。

電鏟正將熱氣騰騰的煤炭倒入礦用運輸卡車（總臺央廣記者管昕 攝）

郭建武說：“特別是到后半夜的時候，這熱氣非常大。有的時候就連工作面都看得不太清楚了，我們下面就有一個吹風機，就把熱氣給它吹開，看著我的工作面了再去挖貨。如果要趕到白天，工作面沖南干的話就晃眼睛，挖貨你也看不太清楚，裝車的時候也看不清楚?！?/p>

一輛電鏟，一個班標配是兩個司機。當主駕駛操作時，副駕駛需要適時在室外移挪電纜，確保鏟車不斷采挖前進。

電鏟司機正在零下三十多度的室外溫度下移挪電纜（總臺央廣記者管昕 攝）

郭建武說：“操作電纜車得到下面去操作，因為能看到有什么異常，能第一時間發(fā)現(xiàn)，一摁按鈕，它后面就有個大卷筒，就把電纜自然而然給卷上了，就不用你人力去盤了。以前工作面窄的話，一個班走老遠了，一盤電纜盤好幾百米，兩個人還真費勁，咱們電纜一到冬天它就發(fā)硬了，本來就粗，它硬的話老費勁了?！?/p>

與電鏟聯(lián)合作業(yè)的是一輛220T級礦用自卸卡車，這輛“巨型車輪”比兩個一米八的大高個還要高，它主要往返裝載區(qū)和卸載區(qū)，配合電鏟轉移物料。

卡車司機包長明滿載著一卡車煤，穿過礦坑，前往破碎機站卸煤，然后再回到作業(yè)面，一個班下來，來回跑十多趟。電鏟和卡車只有配合默契，才能提高效率。

包長明說：“他（電鏟司機）吊勺以后，我們挑頭對位，按照他引導那個方向，我往里倒車，鳴笛以后就是正式通知我們可以倒車了，我們也要看好倒車鏡，周圍有沒有大塊電纜，反光標志在不在我們倒車的范圍內，如果說周圍都安全了，沒有其他設備，我們就可以正常倒車了?！?/p>

運輸過程中，還有一些視線盲區(qū)。

包長明說：“我們都得保持車距，你看那個車現(xiàn)在白天還好一點，等到晚上的時候，整個坡道拉五六十米，（甚至）七八十米長的白煙。你要不睡好了的話肯定是不行的?！?/p>

電鏟司機和卡車司機，只是保供一線最前端的崗位。從采煤、運煤、破碎再到儲煤、裝煤外運，每個環(huán)節(jié)都必須高效配合，不卡殼，才不會影響東北能源保供的節(jié)奏。

礦長于海旭說： “整個生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)動，把檢修的時間集中，設備和人員的保暖都要去做。（不能）前方電鏟挖著，這邊破碎（機）壞了，咋出煤啊！每個環(huán)節(jié)都不能卡殼，生產(chǎn)才是正常的?！?/p>

技術人員通過自動裝車系統(tǒng)將煤炭倒入鐵運車皮外地外運（總臺央廣記者管昕 攝）

運輸卡車要把“新鮮出爐”的原煤拉進破碎機站，經(jīng)過簡單破碎后，再通過運輸皮帶進入自動裝車系統(tǒng)。如果碰到?jīng)]能完全破碎的大塊煤卡住皮帶設備，煤炭的外運效率還是提不上去。去年，礦上通過技術研發(fā)，突破了這一制約皮帶運輸效率的瓶頸。

“把3073打到一號站?！?/p>

“收到了?！?/p>

接下來就到了煤炭外運環(huán)節(jié)。在儲運中心操控室，我見到了皮帶運煤、自動裝卸的全過程。儲運中心經(jīng)理韓寶虎介紹：“裝車站徹底實現(xiàn)了無人裝車，現(xiàn)在正在做智能程序的開發(fā)，今年（2023年）年底由現(xiàn)在兩人（監(jiān)督）裝車，就由一人監(jiān)督裝車，全都自動裝車的。自動裝車的時候，只需要一位裝車員在這坐著看著就可以了，根本就不用（人工）裝車去?！?/p>

采煤不見煤、煤從天上走?，F(xiàn)代化的露天煤礦，早已不是人們印象中的樣子。除了采礦作業(yè)區(qū)，到處是往返于儲煤倉和裝卸區(qū)的空中廊道，這樣一來，礦區(qū)的環(huán)境大大改善。

韓寶虎說：“這里全都是皮帶，煤全都從這些交錯的廊道里運輸出來，中間是通過這些儲煤倉連接起來的。除了在露天采礦區(qū)能見到煤外，其他地方見不到煤，一個是環(huán)保，二是體現(xiàn)出自動化?！?/p>

運輸卡車無人駕駛，電鏟遠程操控，或將在未來普遍應用于采煤一線。于海旭說，智能化發(fā)展會讓露天煤礦更安全、更高效。

“第一步要實現(xiàn)卡車無人駕駛，下一步要搞電鏟遠程操作，開電鏟的人不下去了，在地面上像操控小孩玩具一樣來操控它?！庇诤Ｐ裾f。

2022年，寶日希勒露天煤礦生產(chǎn)完成2740萬噸煤炭，超計劃140萬噸。目前全礦每天力爭采煤量達10萬噸，外運近20列滿載原煤的車皮，才能滿足東北能源保供的需求。

滿載煤炭的數(shù)十節(jié)車皮通過國鐵濱洲線外運東北（雁寶能源供圖）

接近下午5點，幾十節(jié)鐵皮火車滿載著熱氣騰騰的原煤，從寶日希勒露天煤礦鳴笛出發(fā)，駛向東北，溫暖千家萬戶……

關鍵詞： 露天煤礦 運輸卡車 調度指揮