2022年12月6日，最后一架波音747在波音埃弗雷特工廠下線。12月19日，該機完成首飛。后續(xù)，在完成在一系列測試后，該機計劃于2023年初交付阿特拉斯航空（Atlas Air）。

(相關資料圖)

波音747 歷時逾半個世紀的生產制造史，至此正式落下帷幕，最終產量定格在1574 架。

波音747被稱為 “珍寶客機”（Jumbo Jet ）。顯然， 與其他的商用飛機相比，波音747的品牌效應相當大。而這樣的市場地位，既來自于難以復制的時代紅利加持，也離不開波音公司成功的營銷與推廣手法。

眼見為實：扭轉“珍寶”命運的實物體驗

波音747在 誕生之初并不被看好，甚至在波音公司內部，都很少有人樂觀地看待其未來的市場表現(xiàn)。

年輕的喬·薩特與波音747模型。

波音747 總工程師喬·薩特（Joe Sutter） 在其回憶錄《未了的傳奇》中提到：

當時公司內部估計，波音747客運型潛在銷量大約只有50架，將扮演波音2707等超聲速客機量產前的過渡者。其最大的市場機會可能是在遠程貨機市場。

在20世紀70年代之前，泛美航空的宣傳廣告中，占據C 位的是超聲速客機。

基于這樣的判斷，下定高達25 架訂單的啟動用戶泛美航空，在波音747 項目中享有著極強話語權。

而泛美航空創(chuàng)始人胡安·特里普（Juan Trippe） 最初對新客機，也就是波音747的想象，也是一架“標準”的雙層客艙飛機：兩個波音707 般的客艙上下疊加，類似于日后的空客A380 。

波音747最終與泛美航空“相互成就”

但最終，喬·薩特 創(chuàng)造性地選擇了超寬單層客艙方案，并針對設想中的貨運需求，上移了駕駛艙。這一設計奠定了波音747 極具辨識度的外形，卻也引發(fā)如何說服泛美航空的問題。

畢竟，在當時的時代背景下，專業(yè)人士實在是難以接收這樣的理念：頭部凸起一塊的客機設計居然是“美”的？而在飛機設計領域，設計之美與高效、奢華、以及旅客的接受度，都息息相關。

波音高層擔憂飛機構型的重大改變將得罪強勢的泛美航空，令客戶對本就緊張的開發(fā)周期失去信心，甚至可能導致客戶砍掉訂單，轉向道格拉斯、洛克希德等競爭對手。

為了向泛美航空通報這個重大變動，波音公司選派工程師米爾特·海曼（Milt Heinemann） 飛赴泛美航空紐約總部辦公室——在這次決定波音747 項目生死的“關鍵談話”中，海曼 用一卷晾衣繩挽救了傳奇客機的命運。

面對胡安特里普 和一眾泛美航空高管，海曼 沒有公事公辦地陳述參數(shù)、展示幻燈片，而是請泛美航空人士動手配合，拉開20 英尺（約6.1米） 長的晾衣繩，用異常直接的方式展示了波音 747 單層客艙方案的寬度，就此扭轉了會議氣氛，成功激發(fā)了泛美航空方面的興趣。

不久后，特里普 帶隊訪問波音總部，又實際體驗了波音加急制作的747 雙層客艙與單層客艙全尺寸木制模型。自此，喬·薩特的創(chuàng)新設計得到了正式認可。

波音747 研發(fā)過程的這段插曲，充分顯示出工業(yè)設計中“眼見為實”的重要性：即便在大型客機這樣供應商分布相當集中，寡頭化趨勢顯著的產業(yè)格局中，即便從產品的定義階段，客戶就有機會直接參與到產品研發(fā)中，大比例實物模型依然能夠向用戶和乘客展示事前未曾設想的產品特性，制造寶貴的營銷效果。

蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯曾這樣說道：“消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產品給他們看?！辈ㄒ?47 的故事亦可作為這一市場營銷法則的注腳。

“ 搞定”泛美航空后，波音公司好像突然“開竅”，開始將波音747 的超寬機體、超大空間作為主打賣點向各大航空公司推廣，鼓勵各大航司利用巨大機體提供的設計自由度，打造極具差異化的客艙設計。后來的市場活動證明，波音找準了市場痛點，營銷效果斐然。

當年美國航空的波音747 客艙設計廣告，極力突出其豪華調性。

早在首家波音747 正式下線前，多家航空公司就已經開始基于其全尺寸模型，對外宣傳爭奇斗艷的豪華客艙和上層休閑區(qū)設計，極力吸引高端客戶。

為了推動這股風潮，波音甚至還推出了名為“虎式貴賓廳（Tiger Lounge）” 的機腹部休閑區(qū)設計模板：這一設計，讓登機的旅客可以沿旋轉樓梯拾級而下，進入專門的豪華休息區(qū)，這一休息區(qū)雖然沒有舷窗，但乘客可以圍坐在透明吧臺邊，俯瞰飛機底部，觀察窗下的風景。

“虎式貴賓廳” 設計方案

客艙設計，某種程度上也成就了波音747 所承載的文化意義——對于當時有能力經營國際航線的各國國營航空公司來說，波音747 儼然成為20世紀七八十年代航司地位與形象的標志。即便運營狀況不佳，也有諸多航空公司愿意將波音747布局 在紐約、倫敦等國際航線樞紐上，并將之視為公司地位與聲望的象征。

除此之外，巨大的機體也使波音747 成為航空公司創(chuàng)新經營手法的理想載體：頭等艙公務艙與經濟艙的分化成形、經濟艙座艙娛樂系統(tǒng)成為國際航線標配、機票打折常態(tài)化、旅游包機流行......

種種創(chuàng)新，也使國內許多普通人第一次走出國門的記憶與波音747 緊緊聯(lián)系在了一起——20世紀80年代初，我國首批引進的4架波音747SP相繼服役。到了1983年，4架波音747機隊一年完成的旅客周轉量就達到了當年我國民航總周轉量的28.4%。

如今，當我們再度回顧巨型民航客機如空客A380的品牌塑造，會覺得似曾相識：同樣強調獨特、寬敞的奢華布局，強調樞紐轉運作用……可以說，由于波音747當年的市場營銷效果相當好，波音當時所使用過的各種營銷手法至今還不斷地被各種后續(xù)型號所采用。

最后一架A380零件抵達圖盧茲，史上最大客機“享年16歲”？

難以復制：時運與努力共促的結果

這些年來，國際航空市場經歷了巨大的轉變：傳統(tǒng)由各國政府持股的國營航司相繼市場化，嚴密的行政管制明顯松動，航線網絡由輪輻式拓撲結構向去中心化的點對點網狀網絡轉變……

與這樣的市場趨勢相呼應，遠程寬體客機的運營也日益精細化，性價比更高的雙發(fā)客機已經成為主流，制造商不得不通過發(fā)動機、機體設計的“錙銖必較”，滿足航司對降本增效的追求。

但在這樣的趨勢中，波音747-400 的市場表現(xiàn)顯得頗有些“特立獨行”——在747-400 交付之時，也就是1990 年前后，雙發(fā)客機已經在跨大西洋航線中迅猛崛起。

隨著雙發(fā)延程飛行（ETOPS ）標準的修訂，雙發(fā)客機在跨太平洋航線的應用前景已經明朗化；與此同時，空客也成長為堪與波音競爭的重要對手，波音在市場供給的主導地位遭到了明顯的削弱。

在這樣的情況下，波音747-400 最終產量卻依然達到了694 架，超越747-200 系列，成為波音747 家族最為成功的型號。

隨時代變化急速崛起的雙發(fā)寬體客機。

20世紀90年代，波音747-400 的“命運第二春”，自然也離不開波音對這一經典機型的一系列成功運營。

首先在產品型譜上，波音747-400戰(zhàn)勝了DC-10， 拿下當時的美國總統(tǒng)座機合同，這令波音747 在美國市場維護了其旗艦產品的形象。而《虎膽龍威2 》《空軍一號》等20世紀90年代的好萊塢大片，也向全世界公眾不斷植入著波音747作為 “航空科技明星”的印象。

電影《空軍一號》的海報中，波音747占據重要位置。

繼而，波音747吸引了不少發(fā)展中國家航空公司的追捧，例如1999 年4 月，在美國進出口銀行的財政援助下，納米比亞航空公司就購買了一架波音747-400 Combi 新機，以替換其此前運營的747SP 。

一架朝鮮航空涂裝的747-400 模型

其次在產品力上，波音也順應市場趨勢，對747-400進行了性能大幅升級，特別是引入雙人玻璃座艙，引起了旅客的追捧。與此同時，波音還在747-400的 研發(fā)中邀請包括英國航空、國泰航空在內的7家啟動用戶組成咨詢小組，深度體驗工程研發(fā)全過程，這至少體現(xiàn)出了波音注重航司用戶體驗的真誠姿態(tài)。

喬·薩特曾在 其回憶錄中這樣提到：

通過與這些專家的緊密合作，747項目正式開啟了邀請航空公司的技術專家參與研發(fā)新飛機的先河。而在20世紀90年代初期啟動的波音777項目則把這個模式提升到了空前的高度。飛行員、乘務員、維修工程師以及其他的‘終端用戶’整天泡在777項目的研制隊伍里，以確保飛機的方方面面都得到有效的設計”

除了自身努力，747-400 的成功應該與“時運”也分不開——

747-400 正式立項于20世紀80 年代后半期，恰好處于放松管制后國際民航產業(yè)的一個景氣期，因此，波音收獲了相當規(guī)模的啟動訂單，為項目的成功打下了良好基礎——可以說，波音747-400 的誕生，與漢莎航空等用戶的極力推動脫離不了干系。

而波音747-400 量產后，國際民航產業(yè)又進入了20世紀90年代后半段的景氣期，國際客運、貨運需求和較低的油價刺激航空公司大幅擴張，也階段性淡化了航司用戶對運營成本的敏感性，為747-400 創(chuàng)造輝煌戰(zhàn)績營造了有利環(huán)境。

埃弗雷特工廠中的波音747-8。

反觀雄心勃勃的A380 和747-8這樣的新一代巨型客機 ，由于遇到了國際油價和地緣環(huán)境的劇烈變化，雖然一度被寄予眾望，但最終成就卻難以企及“前輩”。

美國保守主義作家安·蘭德著有作品《阿特拉斯聳聳肩》，書中描繪了失去企業(yè)家精神的美國大型企業(yè)沒落的景象；而現(xiàn)實中，最后一架波音747的用戶也正是阿特拉斯航空，這仿佛冥冥中也昭示著波音747以及一眾巨型客機，已經步入沒落的黃昏。

排版：藍風

策劃 | 文案：青嵐

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

看航空融媒體工作室出品

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關鍵詞： 航空公司 波音公司