(資料圖)

盡管春節(jié)前貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然在持續(xù)下跌，預(yù)估市場(chǎng)要到明年二季度才開(kāi)始反彈。

根據(jù)上海航交所12月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌16.2點(diǎn)至1107.09點(diǎn)，連續(xù)27周下跌，跌幅也從之前一周的1.3%又?jǐn)U大至1.44%，除了地中海線運(yùn)價(jià)上漲外其他遠(yuǎn)程航線均續(xù)跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)在之前一周回升后已經(jīng)再次轉(zhuǎn)為下滑，上周每TEU運(yùn)價(jià)下降1美元至1049美元，漲幅0.1%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)連續(xù)第三周上漲，每TEU續(xù)漲45美元至1896美元，漲幅2.43% 較之前一周的 0.5% 擴(kuò)大，顯示歐洲線運(yùn)價(jià)正在筑底回穩(wěn)。

與此同時(shí)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌5美元至1418美元，跌幅較之前一周的 0.49% 再收斂為 0.35%。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌73美元至3096美元，跌幅2.3%，較之前一周的3.67%持續(xù)收斂。

亞洲方面，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西及關(guān)東每 TEU 運(yùn)價(jià)320～330美元，均下跌10美元；新加坡線每TEU運(yùn)價(jià)下跌16美元至189美元，跌幅擴(kuò)大至7.8%。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，今年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月走跌，顯示疫情紅利時(shí)代結(jié)束。

盡管SCFI指數(shù)持續(xù)走跌，但多家集運(yùn)公司近期均表示，已經(jīng)看到春節(jié)前的出貨潮。長(zhǎng)榮海運(yùn)稱，春節(jié)前小旺季效應(yīng)發(fā)酵，目前美國(guó)線裝載率已達(dá) 90%，因此該公司對(duì)美國(guó)線發(fā)出 GRI 漲價(jià)通知，預(yù)計(jì) 1 月起每 FEU 將調(diào)漲 1000 美元，但還是要觀察客戶接受程度。

業(yè)界人士指出，12月歐洲從亞洲進(jìn)口貨量高于11月，支撐運(yùn)價(jià)止穩(wěn)，其中地中海航線以拼箱貨居多，加上多數(shù)為中小型集裝箱船在運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)貨價(jià)議價(jià)較占優(yōu)勢(shì)；反觀美國(guó)線貨量有限，卻有來(lái)自各國(guó)船公司殺價(jià)搶貨，尚有利可圖的美東線仍是殺價(jià)重點(diǎn)。

隨著遠(yuǎn)洋線運(yùn)價(jià)下行空間日益有限，集運(yùn)公司勢(shì)必將繼續(xù)加大控艙力度穩(wěn)運(yùn)價(jià)，估計(jì)目前減班率超過(guò)30%，春節(jié)后減班率可能拉高到50%，預(yù)期明年一季度市場(chǎng)較清淡，業(yè)界普遍看好第二季度貨量與運(yùn)價(jià)可能開(kāi)始反彈。

分析師稱，市場(chǎng)回溫關(guān)鍵在于歐美去庫(kù)存，雖然中國(guó)解封帶來(lái)短期正面消息，但解封要面臨的感染率升高問(wèn)題已逐漸顯現(xiàn)，將影響中國(guó)制造業(yè)開(kāi)工率，為出貨帶來(lái)沖擊。此外，歐美圣誕節(jié)銷售旺季即將結(jié)束，明年一季度又是淡季，供需兩端前景都有憂慮，預(yù)估明年美國(guó)線長(zhǎng)約價(jià)下修可能達(dá)70%。另一方面，目前歐洲線則陷入貨主與集運(yùn)公司因?yàn)殚L(zhǎng)約價(jià)談不攏，雙方進(jìn)入相互觀望的局面。

關(guān)鍵詞： 集運(yùn)公司 帶來(lái)沖擊