自從馬斯克開始收購?fù)铺?，特斯拉的股價(jià)就跟著遭殃。

(相關(guān)資料圖)

12月14日，特斯拉股價(jià)已跌至156.8美元每股，市值也跌至4950億美元，是2020年11月以來首次跌破5000億美元的門檻。

今年以來，特斯拉股票累計(jì)跌幅已擴(kuò)大到55%，距離2021年11月414.46美元每股的歷史高位，跌幅已超過62%。

特斯拉股價(jià)下跌也讓馬斯克的財(cái)富大幅縮水，本周他正式告別了全球首富的位置，身價(jià)只剩1761億美元，輸給了LV的母公司LVMH集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO伯納德·阿爾諾。

供應(yīng)鏈短缺、原材料成本飆升這些行業(yè)普遍面臨的難題，只是特斯拉股價(jià)下跌的原因之一。而且從今年前三個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，特斯拉的財(cái)務(wù)指標(biāo)都是有史以來最好的一年。

究其原因，收購?fù)铺剡€是難辭其咎。

最明顯的例證就是過去兩天市場(chǎng)大幅上漲，但是由于馬斯克在推特上發(fā)表了冒犯民眾的言論，讓特斯拉的股價(jià)暴跌了10%。

雖然馬斯克本人一直將言論自由掛在嘴邊，但是在推特問題上他明顯開始走向越來越獨(dú)權(quán)的姿態(tài)。

不少特斯拉的長(zhǎng)期支持者開始站出來提反對(duì)意見，比如特斯拉的大投資者、馬斯克的長(zhǎng)期支持者Gary Black就在推特上表示，以前電動(dòng)汽車的車主會(huì)以購買了特斯拉為榮，但是現(xiàn)在推特的爭(zhēng)議正在損害特斯拉的品牌資產(chǎn)。

馬斯克本人則對(duì)類似的諫言視而不見，反而去回復(fù)那些喜歡拍馬屁的賬號(hào)，比如在知名特吹Omar Qazi關(guān)于“馬斯克擁有推特后提升了特斯拉的品牌影響力和營(yíng)銷”的推文后面，馬斯克回復(fù)稱“我將確保特斯拉股東長(zhǎng)期受益?！?/p>

曾幾何時(shí)，馬斯克在推特上的表現(xiàn)還是相當(dāng)公允的，會(huì)利用這個(gè)社交平臺(tái)去接受來自用戶和粉絲的反饋，并作出改變，但是現(xiàn)在，他開始對(duì)批評(píng)聲視而不見。

投資人們肯定不會(huì)對(duì)這種局面坐視不管，畢竟損失的不止是馬斯克的錢，還有他們腰包。

美國(guó)知名財(cái)經(jīng)媒體《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》對(duì)標(biāo)普全球市場(chǎng)情報(bào)和 MarketSmith 的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，自4月25日推特董事會(huì)接受馬斯克的收購報(bào)價(jià)以來，包括ETF巨頭先鋒、貝萊德和馬斯克本人在內(nèi)的特斯拉十大投資者，損失已高達(dá) 1325億美元。

韋德布什證券公司分析師丹?艾夫斯在給客戶的分析報(bào)告中表示：“這仍然是馬斯克和特斯拉投資者的泥潭，在人們普遍規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的背景下，特斯拉股票面臨巨大壓力，這段時(shí)間是特斯拉多頭的痛苦時(shí)期?！?/p>

華爾街還在看衰特斯拉接下來的表現(xiàn)，12月14日高盛集團(tuán)下調(diào)了對(duì)特斯拉股價(jià)預(yù)期，以反映供需“疲軟”，而摩根士丹利警告稱，“電動(dòng)汽車需求正在急剎車”，并下調(diào)了其對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車普及率的預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 股價(jià)下跌