為什么越來越多的商界大佬跨界造車?似乎已不用回答，因?yàn)?G來了，自動駕駛成為新賽道。

就這么簡單嗎?

在科技日報社、世界5G大會、未來移動通信論壇奉上的我國首檔通信領(lǐng)域科普節(jié)目《通個信》第三期，北方工業(yè)大學(xué)5G與自動駕駛創(chuàng)新中心主任李萬林教授從5G技術(shù)與自動駕駛技術(shù)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的改變切入，回答了諸多讀者關(guān)心的問題。

各路造車新勢力，駛?cè)胱詣玉{駛新賽道，與車有關(guān)的商業(yè)邏輯發(fā)生了怎樣的改變?

李萬林說：“以前我們講車的故事，發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵詞，它是造車的門檻，也是卡死躍躍欲試后來者的殺手锏。”

李萬林特別提到一個數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車有上萬個零部件，5G造車人入場時，零部件有了十幾倍的減少。更關(guān)鍵的是，以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動力的百年汽車模式迎來了大變革。

李萬林說：“這等于門檻被砍薄，讓造車越來越成為組裝活兒，只要你有錢，就有了入場的底氣。”

那么，未來的汽車什么樣?

“百年前汽車工業(yè)起步時，面臨燃油車和電動車兩條路線的選擇，電池技術(shù)卡住了電動車，燃油車上道。”李萬林說，“百年后，電池技術(shù)的進(jìn)步讓我們可以重拾這個話題，而5G、人工智能、云計算等技術(shù)的加持，更增添了我們推動汽車從燃油走向全面智能的信心。”

在新造車人的眼里，汽車就是一個大手機(jī)，這個行走的App賦予汽車的增值空間已僅是想象。

李萬林說：“只要是移動的物體，原則上都可以成為自動駕駛的載體，開句玩笑話，‘三蹦子’也未必不能自動駕駛。”

這個嶄新的行業(yè)技術(shù)門檻是不是很低?

并非如此，雖然資本找到了新賽道，但不是有錢就能造好車。

李萬林說：“為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛，堆砌設(shè)備到車上是目前業(yè)界的路徑之一，直接導(dǎo)致車價昂貴。從我們的測算看，要把現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)水平加進(jìn)20萬元的車?yán)?，消費(fèi)者需要多支付50萬元，這顯然不是一個普惠的用戶場景。將更多的功能及應(yīng)用承載到云端服務(wù)器，為汽車‘減肥’，每輛車的成本就會降很多。”

李萬林強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行這3個自動駕駛的能力，需要5G網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人、人工智能、視頻、雷達(dá)等諸多技術(shù)的協(xié)同進(jìn)步。

“對駕駛員來講，上帝的視角是最好的，無所不見，我們在路邊架攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，都是為了幫助自動駕駛汽車無死角感知周圍場景并通過網(wǎng)絡(luò)完成操作。因此，車路協(xié)同是自動駕駛技術(shù)落地相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。”

那么，徹底解放人類駕駛員這個目標(biāo)現(xiàn)實(shí)嗎?

“從自動駕駛的分級看，L0級就是最傳統(tǒng)的汽車，啥都不會，L5級別的車啥都會，人可以在行駛的車?yán)锓判乃笥X，但是，這個理想還相對遙遠(yuǎn)。” 李萬林說，“人類駕駛員依然是主角，自動駕駛更準(zhǔn)確地說是輔助駕駛，就是個幫忙的。”

盡管前路漫漫，但我國的自動駕駛發(fā)展前景可期。

李萬林說：“我國自動駕駛發(fā)展水平相對靠前，很多技術(shù)領(lǐng)先，道路場景之復(fù)雜在全世界少有，這個高難度模式下‘調(diào)教’好的車，沒有什么地方不敢開。”

自動駕駛就是讓車模擬駕駛員，車的安全性、車路協(xié)同的重要性、數(shù)據(jù)的合理使用和管理是李萬林尤為強(qiáng)調(diào)的未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 5G技術(shù) 自動駕駛 新賽道 車企布局