編前：隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)，聞“風(fēng)”而來的業(yè)外企業(yè)絡(luò)繹不絕。本刊編輯部一直在追蹤這些跨界者的足跡，上期報(bào)道了“果鏈”供應(yīng)商的一系列動(dòng)作，本期將目光聚焦于更早就涉足汽車領(lǐng)域的三家家電企業(yè)身上。最近，它們的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)各自都有新進(jìn)展。外界從中可以發(fā)現(xiàn)，三家家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局已是“殊途”。

新基地落戶安慶——美的威靈：踏實(shí)做好“零”助攻

繼2021年旗下威靈汽車部件公司(以下簡稱“威靈”)三大產(chǎn)品線投產(chǎn)的大動(dòng)作后，近日，美的集團(tuán)新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地落戶安徽省安慶市圓夢(mèng)新區(qū)。美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍在簽約儀式致辭中表示，該基地是集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目之一。

從2003年，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司，到2018年卷土重來成立威靈汽車部件公司，美的集團(tuán)心中進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的這團(tuán)“火”，似乎從沒熄滅過。

左手新能源汽車、右手芯片

記者了解到，作為美的集團(tuán)重要戰(zhàn)略項(xiàng)目，上述新基地總投資約110億元，其中包括固投資產(chǎn)約65億元;將主要生產(chǎn)新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等產(chǎn)品，建成后可形成年產(chǎn)能6000萬套，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元;另外，項(xiàng)目還將打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

除了把握新能源汽車這個(gè)熱點(diǎn)外，美的還試圖抓住時(shí)下汽車產(chǎn)業(yè)的命脈——芯片。2018年12月，美的集團(tuán)通過旗下美的創(chuàng)新投資有限公司成立了上海美仁半導(dǎo)體有限公司。目前，美的集團(tuán)對(duì)上海美仁的間接持股比例為57.6923%。資料顯示，該公司是一家專注于工業(yè)半導(dǎo)體開發(fā)和銷售的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，主要產(chǎn)品覆蓋家電芯片全品類的四個(gè)產(chǎn)品系列，包括MCU、功率芯片、電源芯片和IOT芯片等。

今年1月10日，美的集團(tuán)在回答投資者提問時(shí)表示，其研發(fā)的芯片已于2021年開始量產(chǎn)，目前投產(chǎn)的主要為MCU控制芯片，去年產(chǎn)量約為1000萬顆。據(jù)稱，預(yù)計(jì)2022年美的芯片量產(chǎn)將達(dá)到8000萬顆，除了MCU控制芯片外，美的未來還將進(jìn)一步涉及功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域芯片，同時(shí)也會(huì)積極布局汽車芯片。

此外，美的在2021年還與佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司，共同投資成立了美墾半導(dǎo)體技術(shù)有限公司，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片及產(chǎn)品制造，集成電路芯片及產(chǎn)品銷售等。

看準(zhǔn)與汽車核心部件相關(guān)性

2008年，美的聚焦主營家電業(yè)務(wù)而選擇將客車項(xiàng)目停產(chǎn)，延緩繼續(xù)向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張的步伐。蟄伏多年，美的旗下威靈汽車部件有限公司于2021年5月宣布，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并正式發(fā)布了三大產(chǎn)品線的5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)，標(biāo)志著其實(shí)現(xiàn)了核心部件的自主研發(fā)，開始全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

伏擁軍當(dāng)時(shí)透露了美的一路走來的心路歷程。他說，進(jìn)軍新能源汽車，美的可謂“十年孕育，三年懷胎”。十年前，美的成立上海電機(jī)研發(fā)中心時(shí)，便開始考慮技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域。美的在家電市場的電動(dòng)壓縮機(jī)投入巨大，而未來汽車壓縮機(jī)的趨勢(shì)也是電動(dòng)化。

隨著汽車電動(dòng)化浪潮涌動(dòng)，美的愈發(fā)確定，新能源汽車是未來非常重要的賽道。而新能源汽車的很多增量部件，剛好與家電領(lǐng)域的核心部件有很強(qiáng)的相關(guān)性，底層技術(shù)邏輯相通。

伏擁軍將美的征戰(zhàn)汽車市場的“殺手锏”歸納為：深厚的技術(shù)積累、強(qiáng)大的正向研發(fā)能力和快速的市場響應(yīng)。而從商業(yè)角度看，只有頭部企業(yè)才能獲得更好的生存和發(fā)展，所以美的的愿景是高舉高打，要做就做到極致。

錨定供應(yīng)商角色“快且準(zhǔn)”

當(dāng)來自業(yè)外的造車新勢(shì)力前仆后繼時(shí)，美的卻決心堅(jiān)守供應(yīng)商角色。伏擁軍表示，造車陣營中不缺一個(gè)美的，但缺少潛心做好汽車核心零部件的企業(yè)。綜觀目前新能源汽車三電系統(tǒng)的供應(yīng)商可以發(fā)現(xiàn)，電控、電機(jī)本土部件供應(yīng)商競爭力仍存短板，巨頭企業(yè)相對(duì)稀缺。而美的機(jī)電工業(yè)技術(shù)事業(yè)群在過去的30多年里，在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造以及產(chǎn)業(yè)鏈整合、渠道開發(fā)的過程中，積累了豐厚的資源和經(jīng)驗(yàn)，如今已具備向行業(yè)邊界其他業(yè)務(wù)進(jìn)行復(fù)制和輸出的能力。

羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁吳釗認(rèn)為，結(jié)合行業(yè)背景與美的稟賦，選擇供應(yīng)商的定位有其戰(zhàn)略合理性和能力延續(xù)性。考慮到“造車”事業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、能力要求跨度大且經(jīng)驗(yàn)積累要求深等特點(diǎn)，家電企業(yè)的技術(shù)、品牌、客戶群體和渠道等資源等都較難以直接協(xié)同復(fù)用。同時(shí)，在新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展的迅猛勢(shì)頭下，美的優(yōu)先基于過往積累較強(qiáng)的機(jī)電技術(shù)和制造能力，以“零部件供應(yīng)商”定位切入搶占市場窗口期，不失為“快且準(zhǔn)”的一項(xiàng)戰(zhàn)略選擇。

從車規(guī)級(jí)到整零協(xié)同開發(fā)

公開信息顯示，目前美的威靈熱泵產(chǎn)品已用在小鵬汽車全線、蔚來汽車ES6和ES8上。另據(jù)了解，其新能源汽車零部件以及智能化平臺(tái)也在為合資品牌和自主品牌提供支持。威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤此前表示，未來3年，美的威靈會(huì)著眼集成組件，致力于成為新能源汽車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

吳釗分析道，美的入局是抓住了新能源汽車快速發(fā)展和智能電動(dòng)核心零部件供應(yīng)體系升級(jí)這一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)點(diǎn)。一方面，家電與智能電動(dòng)車在電機(jī)、泵、機(jī)電控制、熱能管理等部件上存在較強(qiáng)相通性，家電企業(yè)憑借機(jī)電產(chǎn)業(yè)鏈上積累的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)及技術(shù)稟賦，有機(jī)會(huì)充分發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)。另一方面，家電企業(yè)圍繞用戶體驗(yàn)為核心的部件、系統(tǒng)功能定義功底，更能夠使產(chǎn)品體驗(yàn)上到一個(gè)新臺(tái)階，與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商相比形成車端產(chǎn)品特有的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

若企業(yè)從零部件供應(yīng)轉(zhuǎn)型整車制造銷售，不但將面臨品牌、技術(shù)、渠道、服務(wù)等多方面能力的構(gòu)建與挑戰(zhàn)，同時(shí)自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)及定位也將受到原有下游客戶基盤的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。反觀海外成熟的一級(jí)零部件供應(yīng)商，如博世、麥格納，再比如新興的一級(jí)零部件供應(yīng)商，如索尼、英偉達(dá)等，在戰(zhàn)略上都選擇明確錨定供應(yīng)商的定位。在整體供應(yīng)鏈升級(jí)的浪潮下，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件的持續(xù)發(fā)力同樣具有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

汽車行業(yè)的發(fā)展瞬息萬變，吳釗也提出兩點(diǎn)建議。一是尋求產(chǎn)品技術(shù)的突破。區(qū)別于白家電和消費(fèi)電子行業(yè)，汽車行業(yè)沿用多年的車規(guī)級(jí)體系，帶來對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和制造生產(chǎn)的更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此對(duì)于家電企業(yè)而言，如何在已有產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，加大研發(fā)投入力度，向車規(guī)級(jí)產(chǎn)品拓展升級(jí)并提升整體產(chǎn)品的性能與穩(wěn)定性，是其切入汽車行業(yè)的第一重考驗(yàn)。

二是探索與車企的協(xié)同合作。在汽車“新四化”趨勢(shì)下，國內(nèi)外一級(jí)零部件供應(yīng)商加速發(fā)力產(chǎn)品升級(jí)，并積極與車企重構(gòu)合作模式。家電企業(yè)面臨的另一重挑戰(zhàn)，也在于如何轉(zhuǎn)化To C到To B的銷售思路，探索與車企建立互惠互信甚至共研的新合作模式，與對(duì)方的研發(fā)節(jié)奏和供應(yīng)模式實(shí)現(xiàn)調(diào)頻對(duì)齊。

從造“電器”到造“電氣”——格力跨界汽車業(yè)能否柳暗花明

“讓世界愛上中國造”的格力集團(tuán)，近一段時(shí)間以來再次將觸角伸向汽車零部件領(lǐng)域。2月21日，格力自主研制的一批新能源汽車零部件加工數(shù)控機(jī)床啟程發(fā)運(yùn)。“現(xiàn)在，格力已經(jīng)可以提供新能源汽車的關(guān)鍵核心零部件加工設(shè)備。”格力集團(tuán)董事長董明珠面對(duì)媒體稱，格力不是只會(huì)做空調(diào)，而是正在實(shí)現(xiàn)從造“電器”到造“電氣”的轉(zhuǎn)變。

董明珠所言的“電氣”，除了汽車零部件加工數(shù)控機(jī)床，還包括鈦酸鋰電池等產(chǎn)品。近期，格力旗下的格力鈦(原銀隆新能源)雙層電動(dòng)客車披上了迎冬奧的“新衣”，亮相“雙奧之城”北京。與磷酸鐵鋰或三元鋰電池相比，格力鈦雙層電動(dòng)客車使用的鈦酸鋰電池，即使在北方0℃以下的天氣仍然電力充沛，顯現(xiàn)出良好的耐低溫性能。與董明珠性格極為相似的是，格力的汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)也在不屈不撓地頑強(qiáng)生長。

憑造“電氣”延伸業(yè)務(wù)版圖

汽車行業(yè)是數(shù)控機(jī)床的主要競技舞臺(tái)。據(jù)悉，格力自主研制的GA-GF4545數(shù)控機(jī)床，可用于新能源汽車動(dòng)力電池底盤加工及外飾條、行李架加工，采用雙主軸雙工位結(jié)構(gòu)，雙主軸能同時(shí)加工一個(gè)產(chǎn)品或分別加工不同產(chǎn)品;最大可加工4.5米長的產(chǎn)品。

“數(shù)控機(jī)床制造是企業(yè)制造水平的標(biāo)志，上述格力數(shù)控機(jī)床定位精度誤差控制在0.004毫米以內(nèi)，且效率比同類產(chǎn)品提高60%，足以表明格力多年來積累了豐富的精密制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新能力。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，汽車行業(yè)所需的數(shù)控機(jī)床必須具備“三高”特性，即高精度、高效率、高可靠性。如今，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、高壓油泵驅(qū)動(dòng)單元、輪轂單元、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋、軸承、汽車底盤類等汽車關(guān)鍵零部件的制造，都離不開數(shù)控機(jī)床。

而曾經(jīng)在行業(yè)“不入法眼”的鈦酸鋰電池，在格力手里被玩出了新境界。據(jù)介紹，截至目前，已有8000輛配裝鈦酸鋰電池的格力鈦電動(dòng)公交車在北京投入使用，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充電90%快充。

“鈦酸鋰電池在能量密度和體積上都沒有優(yōu)勢(shì)，但在耐低溫、循環(huán)壽命上的確有長處。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問謝瑜忠告訴記者，一是鈦酸鋰電池即使在-50℃幾乎仍然可以正常使用;二是鈦酸鋰電池基本不存在“析鋰”問題，安全性上有優(yōu)勢(shì);三是在循環(huán)壽命上，三元鋰與磷酸鐵鋰電池一般為數(shù)千次，但鈦酸鋰電池可以達(dá)到2.5萬次，較長的使用壽命在一定程度上抵銷了其成本較高的劣勢(shì)。而其在北京等城市公交車上使用，續(xù)駛里程一般只要80～110公里就足夠，因此，鈦酸鋰電池能量密度低、續(xù)駛里程不長的短板并不明顯，在公交系統(tǒng)的應(yīng)用，有助于鈦酸鋰電池拓展市場。

重心之一或?yàn)閯?dòng)力電池研發(fā)

記者在企查查上發(fā)現(xiàn)，2月16日，平泉格力鈦新能源有限公司成立，主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池、充電樁制造、銷售等，由格力鈦新能源股份有限公司全資控股。

華泰證券分析師凌岳斌認(rèn)為，這條信息可以解讀為兩層含義，一方面是為增加鈦酸鋰電池的產(chǎn)量，同時(shí)也增加充電樁的供貨量;另一方面則是格力方面對(duì)格力鈦的鈦酸鋰電池技術(shù)還是不太滿意，希望將其逐漸從格力鈦中剝離，那樣的話，格力鈦可以專注電動(dòng)客車業(yè)務(wù)，平泉格力鈦則將聚焦鈦酸鋰等動(dòng)力電池的進(jìn)一步研發(fā)及生產(chǎn)。

在謝瑜忠看來，平泉格力鈦的發(fā)展也不排除其他可能性：“其主營業(yè)務(wù)所涉及的鋰離子電池，細(xì)分種類很多，像常見的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等都是，也包括固態(tài)鋰電池。董明珠一直緊盯科技前沿產(chǎn)品，因此該公司很有可能研發(fā)新型動(dòng)力電池。”

又將盾安環(huán)境收入囊中

眾所周知，格力從家電跨界進(jìn)軍汽車及零部件行業(yè)，一路充滿曲折。

2016年，董明珠執(zhí)意收購銀隆新能源遭到股東反對(duì)，不惜“賭”上個(gè)人的全部財(cái)產(chǎn)，直到2021年最終實(shí)現(xiàn)控股。2021年，格力鈦新能源客車的銷量為1854輛，同比增幅達(dá)到25.69%，當(dāng)年1～11月銷量同比增幅達(dá)171%;市占率為4.12%，位居第七，且份額同比增加1.52個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比增加第二多的企業(yè)。以致于當(dāng)年曾看空格力鈦的投資人又改口稱，董明珠“賭”對(duì)了。

2月23日，A股上市公司盾安環(huán)境發(fā)布公告稱，格力電器擬收購29.48%股權(quán)，并取得對(duì)其的控制權(quán)。市值2000多億元的A股家電龍頭收購市值100多億元的盾安環(huán)境，或多或少讓人有些不解。

據(jù)了解，盾安環(huán)境的新能源汽車熱管理系統(tǒng)等零部件制造能力較強(qiáng)，產(chǎn)品覆蓋面很廣，有較大發(fā)展?jié)摿?，客戶包括比亞迪、蔚來、吉利、一汽、上汽等車企?/p>

從當(dāng)初的銀隆新能源到今天的盾安科技，格力似乎正一點(diǎn)一點(diǎn)逐步向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸業(yè)務(wù)。現(xiàn)在來看，它的跨界轉(zhuǎn)型之路只能算剛剛啟程，未來如何仍是未知數(shù)。

創(chuàng)維汽車：在自信與質(zhì)疑之間

“未來10年，創(chuàng)維會(huì)進(jìn)入全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域第一陣營。”虎年新春伊始，創(chuàng)維汽車發(fā)布了新年心愿，即2022年實(shí)現(xiàn)汽車總銷量3萬輛，累計(jì)銷售額達(dá)到45億元。

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，目前創(chuàng)維汽車旗下只有一款電動(dòng)車型，即創(chuàng)維EV6，到2021年末累計(jì)銷量4088輛，與暢銷電動(dòng)車型年銷量超過50萬輛的規(guī)模相比，份額不到1%，顯然不在一個(gè)量級(jí)上。

不過，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也強(qiáng)調(diào)，自己涉足汽車并非跟風(fēng)，而是積淀了整整10年——他2010年在南京成立了開沃集團(tuán)，收購并重組了南京金龍客車。據(jù)稱，黃宏生至今已在汽車產(chǎn)業(yè)投入百億元，未來還有300億元的投資規(guī)劃，目標(biāo)之一是創(chuàng)維汽車在科創(chuàng)板上市。

從汽車電子走向整車

在去年4月宣布造車前，很少有人注意到之前以電視產(chǎn)品為主的創(chuàng)維，早已悄悄開始在汽車供應(yīng)鏈上布局。

記者在企查查上發(fā)現(xiàn)，2005年6月，深圳創(chuàng)維汽車智能有限公司就成立了，主營業(yè)務(wù)為汽車電子類產(chǎn)品，含車載液晶顯示器、車載DVD等。2016年5月成立的西安創(chuàng)維實(shí)業(yè)有限公司，主營業(yè)務(wù)也涉及汽車零部件。2018年5月，廣州創(chuàng)維汽車智能有限公司成立，主營業(yè)務(wù)包括軟件開發(fā)及集成電路設(shè)計(jì)服務(wù)。2018年12月成立的北京創(chuàng)維汽車智能科技有限公司，主營業(yè)務(wù)為汽車零部件，控股方為創(chuàng)維集團(tuán)及創(chuàng)維電視。另據(jù)介紹，開沃在2019年成立了“酷沃智行科技”，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于汽車的應(yīng)用場景，研發(fā)出了Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時(shí)AI智能語音交互體驗(yàn)、車家互聯(lián)、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能，這也開啟了創(chuàng)維涉足智能汽車的大門。

“由此可見，創(chuàng)維實(shí)際最早是從與電視業(yè)務(wù)鄰近的汽車電子切入汽車賽道的。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔對(duì)《中國汽車報(bào)》記者說。繼上文所述的借道進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域后，2019年，創(chuàng)維又發(fā)布了新能源乘用車品牌天美汽車。2021年4月，創(chuàng)維將“創(chuàng)維”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓和授權(quán)給天美汽車，創(chuàng)維汽車從此誕生。創(chuàng)維上市的首款汽車EV6，其實(shí)就是天美汽車此前的在售的ET5。

在進(jìn)軍汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型之路上，創(chuàng)維應(yīng)該算是整車、零部件“兩條戰(zhàn)線”并行，而且將“造車”擺在了前面，恐怕意在引起資本市場的注意。“創(chuàng)維汽車到目前為止只有EV6一款電動(dòng)車型在售，而且沒有OTA，表明智能化程度還有待提升。新車型推進(jìn)遲緩，除了缺乏造乘用車的經(jīng)驗(yàn)，最大的制約因素估計(jì)還是資金。”中信證券分析師路海波說。

上市或是關(guān)鍵一步

“創(chuàng)維向汽車及零部件轉(zhuǎn)型的思路和探索是有價(jià)值的。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，在沒有革命性技術(shù)突破的前提下，目前家電、手機(jī)等行業(yè)的發(fā)展已逼近“天花板”，而智能電動(dòng)汽車正處于方興未艾的上升期，前景廣闊。因此，家電知名企業(yè)創(chuàng)維，盡管也做過手機(jī)，但只有智能電動(dòng)汽車及零部件才是其值得探索的出路。但是，創(chuàng)維汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展目前仍面臨兩大制約因素，一是家電仍是創(chuàng)維實(shí)際規(guī)模最大的業(yè)務(wù)板塊，但盈利水平卻并不十分理想;二是在需要大筆投入的汽車賽道上資金供給似乎后勁不足，迫切需要募資。

進(jìn)入新的一年，除了銷量，創(chuàng)維汽車還提出了兩個(gè)小目標(biāo)。在車型方面，今年將推出續(xù)駛里程達(dá)到600公里以上的高續(xù)航版EV6，并且希望一季度實(shí)現(xiàn)交付;三季度開始交付智能混動(dòng)版的創(chuàng)維ET6-HTi，以及高端車型CE11項(xiàng)目完成造型開發(fā)等。同時(shí)，還延續(xù)了去年的募資目標(biāo)，即沖刺科創(chuàng)版。

“近年來，上市成為了很多造車新勢(shì)力解決資金問題的一大出路。對(duì)于創(chuàng)維汽車而言，上市募資將是事關(guān)其發(fā)展的關(guān)鍵一步。”路海波表示，科創(chuàng)板雖然有支持科創(chuàng)類企業(yè)發(fā)展的職能，但也嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，遴選出符合資格、具備潛力的企業(yè)，對(duì)于真正具備研發(fā)能力、競爭力的企業(yè)來說，上市募資是件好事。創(chuàng)維汽車想要順利在科創(chuàng)板上市，在研發(fā)能力、投入占比等硬指標(biāo)上都要拿出符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

有文章曾這樣寫道：“談理想、談規(guī)劃、談戰(zhàn)略、談目標(biāo)……黃宏生自認(rèn)不差于任何人。形成鮮明對(duì)比的是，黃宏生的商業(yè)理想和現(xiàn)實(shí)總有著一段很長的距離。”更有行業(yè)人士尖銳指出，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品“毫無誠意”，黃宏生在造車項(xiàng)目上就像“堂吉訶德”，甚或?qū)λ麃碇v，造車不是一項(xiàng)事業(yè)，而是一門“生意”。要想自證“清白”，創(chuàng)維汽車除了用實(shí)力說話，恐怕通過其他途徑說服力都有限。

其實(shí)，從目前的情況來看，無論哪家家電企業(yè)，要想在汽車領(lǐng)域真正闖出名堂，將面對(duì)的都是一場硬仗。

關(guān)鍵詞： 汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 家電布局汽車業(yè)務(wù) 美的造車進(jìn)程 新能源汽車