連續(xù)下滑三年的中國車市終于重新畫出向上曲線。1月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)放榜,去年國內汽車銷量達到2627.5萬輛,同比增長3.8%。自2018年開始,國內車市已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑,而今年全球車市又遭遇芯片短缺影響,讓國內車市重回正增長道路再遇阻撓。
然而,在“芯荒”關口下,國內車市憑借新能源車銷量暴漲、汽車出口量激增等諸多利好,交出了同比增長3.8%的成績單,為連續(xù)三年下滑畫上句號。但去年的正增長僅是個開始,國內車市將繼續(xù)向上。中汽協(xié)預測,今年國內汽車銷量將達2750萬輛,同比增長5%。
高含金量的3.8%
數(shù)據顯示,2021年汽車產銷分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛,分別同比增長3.4%和3.8%。從數(shù)據上來看,整體增長背后離不開乘用車的貢獻,去年乘用車產銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛,分別同比增長7.1%和6.5%;商用車產銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛,分別同比下降10.7%和6.6%。
2018年國內車市銷量同比下滑2.76%;2019年國內車市銷量同比下滑8.2%;而2020年突發(fā)的疫情,讓國內車市一季度銷量大幅度下滑,盡管2020年下半年汽車市場加速回暖,依舊未能將車市拉回正增長軌道。但去年在乘用車的拉動下,國內車市汽車產銷同比增長,結束此前連續(xù)三年的下降局面。
基于2020年下半年車市向好表現(xiàn),去年初中汽協(xié)給出了4%正增長的全年預期,而國內車市開年就呈現(xiàn)攀升趨勢。不過,去年的正增長之路并不平坦,由于全球芯片短缺問題,國內車市險些再次與正增長“失之交臂”,從去年5月開始,國內車市就出現(xiàn)同比3.1%的下滑,隨后下滑局面不斷擴大。
中汽協(xié)相關負責人表示,去年初由于基數(shù)較低,乘用車市場表現(xiàn)出大幅增長的狀態(tài)。但是隨著芯片供應不足問題逐步顯現(xiàn),疊加同期基數(shù)的快速提高,乘用車市場開始出現(xiàn)下滑,且降幅有所擴大。進入四季度,伴隨芯片問題的逐步緩解,乘用車市場運行趨穩(wěn),降幅逐漸收窄。
雖然受到芯片短缺影響,但上半年銷量的高速增長仍將車市拉回正增長軌道,2021年國內車市給出了同比增長3.8%的成績。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來,在國外疫情、自然災害、芯片短缺的各種危機下,國內車市依舊能有3.8%同比增長的成績,雖然低于年初給出的4%預期,但總體含金量很高。
回歸正軌的背后
供應鏈危機下,國內車市依舊能夠保住正增長底線的背后新能源車成為“穩(wěn)盤俠”。
數(shù)據顯示,去年新能源車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛,同比增長均為1.6倍。在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。中汽協(xié)相關負責人表示,去年新能源汽車成車市最大亮點,全年銷量超過350萬輛,市場占有率提升至13.4%,進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。
雖然國內車市一直受芯片短缺的困擾,但新能源汽車銷量一直狂奔。去年初,中汽協(xié)預計全年新能源汽車銷量為180萬輛,同比增長40%。但隨著新能源車每個月不斷攀升的銷量,中汽協(xié)一再提升銷量預期,從180萬輛提升到200萬輛再到240萬輛,去年11月初直接將新能源車全年銷量預期提至300萬輛。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示,目前不僅一線城市消費者愿意購買新能源車,同時也下沉至農村地區(qū),新能源汽車接受度持續(xù)提升。同時,隨著產品成熟、成本下探,新能源汽車性價比逐漸提升也吸引消費者關注。此外,新能源汽車智能化、網聯(lián)化等技術的應用也吸引不少年輕購車者,這也讓新能源汽車更受市場歡迎。
除新能源車,汽車出口也成為去年亮點之一。數(shù)據顯示,去年汽車出口量為201.5萬輛,同比增長1倍,占汽車銷售總量的比重為7.7%,同比增長3.7%。中汽協(xié)相關負責人表示:“我國汽車出口量首次超過200萬輛,實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛的突破。其中,去年新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。”
去年的車市銷量增速回正,也讓中汽協(xié)方面對今年車市充滿信心。陳士華表示,中汽協(xié)方面對于今年車市的判斷是,全年汽車市場銷量將達2750萬輛,同比增長5%。其中,乘用車將同比增長7%。而今年的新能源車市場銷量有望達500萬輛,同比增長42%。
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