在高鐵“1小時(shí)到成都”的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，成渝大巴日均客流正在逐漸減少，經(jīng)營(yíng)陷入困局。重慶交運(yùn)集團(tuán)站務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。

這是高鐵沖擊客運(yùn)大巴的一個(gè)縮影。客運(yùn)大巴將駛向何處?有無(wú)新路?《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

旅客越來(lái)越少

11月16日，記者在重慶客運(yùn)汽車(chē)總站隨機(jī)采訪了10名旅客，有8名表示，選擇出行交通工具，更看重的是時(shí)間和方便度，票價(jià)是其次。趕時(shí)間，肯定選擇高鐵。

成都人張師傅自1995年成渝大巴開(kāi)通之初，就作為駕駛員在這條客運(yùn)線上服務(wù)，至今已26年。“因?yàn)槭軇?dòng)車(chē)、高鐵等更為快捷的交通方式?jīng)_擊，旅客越來(lái)越少。”他說(shuō)，旅客減少，工作量也減少了，以前每天跑個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在3天跑個(gè)來(lái)回。他還向記者透露說(shuō)，自己的月工資最高拿過(guò)七八千元，現(xiàn)在就2000多元。

跨市長(zhǎng)途大巴漸漸被高鐵、動(dòng)車(chē)取代已是趨勢(shì)，市內(nèi)大巴情況也不太樂(lè)觀。重慶北站南廣場(chǎng)汽車(chē)站運(yùn)調(diào)科負(fù)責(zé)人表示，以前，重慶到萬(wàn)州每天有1500人次左右，開(kāi)三四十趟班車(chē)。渝萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，現(xiàn)在每天只有80人次左右，每天8班，平均每班客車(chē)約10個(gè)乘客。

“除了萬(wàn)州，梁平、開(kāi)州的客流減少已達(dá)八成。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，以往重慶到梁平每天客流量在1400人次左右，現(xiàn)在每天在300人次左右。重慶到開(kāi)州以往每天有500人次左右，現(xiàn)在只有100多人次。

降價(jià)也難挽頹勢(shì)

面對(duì)高鐵沖擊，重慶客運(yùn)大巴主動(dòng)或被動(dòng)地打過(guò)出降價(jià)牌。過(guò)去10年間，因受成遂渝動(dòng)車(chē)、成渝高鐵沖擊，成渝大巴先后4次降價(jià)。如今，成渝大巴單程票價(jià)從102元降至77元。而目前成渝高鐵二等座票價(jià)為154元，降價(jià)后的成渝大巴票價(jià)只相當(dāng)于高鐵二等座票的一半，仍收效甚微。

萬(wàn)州汽車(chē)站相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，萬(wàn)州到重慶的線路票價(jià)已優(yōu)惠至65元，與之前108元相比，優(yōu)惠43元。而重慶到萬(wàn)州的高鐵二等座票價(jià)98元。但客運(yùn)大巴的降價(jià)優(yōu)惠僅僅挽回約15%的客流。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，和動(dòng)車(chē)、高鐵的快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適相比，大巴優(yōu)勢(shì)不再。此外，近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、順風(fēng)車(chē)也在搶占客運(yùn)市場(chǎng)，公路客運(yùn)市場(chǎng)不斷萎縮。

重慶北站南廣場(chǎng)汽車(chē)站負(fù)責(zé)調(diào)度工作的羅先生告訴記者，長(zhǎng)途大巴正在離場(chǎng)，最直觀的變化是錢(qián)少了、人少了、車(chē)少了。目前，站內(nèi)800公里以上的班線很少了，基本只會(huì)在春運(yùn)期間開(kāi)通。此外，臥鋪大巴也難覓蹤跡，會(huì)隨著使用期滿自然淘汰。

轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始

“高鐵對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊是必然的，汽車(chē)要爭(zhēng)客源，就要從價(jià)格、服務(wù)等各方面改進(jìn)，汽車(chē)站必然要轉(zhuǎn)型。”重慶交通大學(xué)教授李淑慶說(shuō)，未來(lái)公路客運(yùn)應(yīng)該轉(zhuǎn)向中短途、城際以及旅游市場(chǎng)。

萬(wàn)州汽車(chē)運(yùn)輸總公司巫山分公司副總經(jīng)理龔江認(rèn)為，雖然主線客運(yùn)發(fā)展空間被擠壓，但在區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)、縣際客運(yùn)及城區(qū)公交方面還有一定發(fā)展空間。因此，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)將轉(zhuǎn)向以本區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)為主，區(qū)域外市場(chǎng)為輔;也將由以盈利性為主，轉(zhuǎn)向以公益性為主;由規(guī)?；瘮U(kuò)張型為主，轉(zhuǎn)向以集約化提質(zhì)型為主。

令人欣喜的是，變革已經(jīng)開(kāi)始。重慶北站南廣場(chǎng)汽車(chē)站運(yùn)調(diào)科負(fù)責(zé)人稱，該汽車(chē)站與開(kāi)州運(yùn)管部門(mén)已決定在開(kāi)州城區(qū)任意一點(diǎn)實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。還可以實(shí)行私人定制班車(chē)，根據(jù)旅客的需要，靈活開(kāi)行，人數(shù)不定。

“現(xiàn)在大家旅游頻率高，如果是幾家人一起出去，大家都開(kāi)車(chē)，很累。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，以后這些事可以交給汽車(chē)站來(lái)做，旅客只需要提供線路、時(shí)間、人數(shù)，汽車(chē)站按旅客的要求，交一個(gè)具體方案給旅客，旅客隨便玩，不用擔(dān)心出行。

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