5月11日，寧德時(shí)代在2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，預(yù)計(jì)在下半年正式向特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池，這意味著國(guó)產(chǎn)Model 3將確定使用上國(guó)產(chǎn)電池。

此前有消息稱(chēng)，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車(chē)型將采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，以代替現(xiàn)在的三元鋰電池，此舉將使國(guó)產(chǎn)Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動(dòng)國(guó)產(chǎn)零部件進(jìn)程的時(shí)機(jī)高度契合。根據(jù)計(jì)劃，至今年7月份，國(guó)產(chǎn)Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達(dá)到100%。

國(guó)產(chǎn)Model 3單車(chē)成本僅為18萬(wàn)

拆分特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車(chē)架、動(dòng)力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動(dòng)力電池材料(負(fù)極材料、濕法隔膜等)、配件(內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代之后，未來(lái)新車(chē)的直接成本將下降30%。

除此之外，特斯拉在國(guó)內(nèi)還有低成本的資金，優(yōu)惠的政策，上海超級(jí)工廠(chǎng)的建造成本也比美國(guó)Model 3生產(chǎn)線(xiàn)低65%，從而降低了折舊攤銷(xiāo)的成本。綜合幾方面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉的成本至少要比美國(guó)特斯拉要低20%。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)工廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)版model3單車(chē)成本為23萬(wàn)元，那么完全國(guó)產(chǎn)后的成本約為18.4萬(wàn)元。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車(chē)毛利率和公司總體毛利率(20.6%)均創(chuàng)下近18個(gè)月以來(lái)的新高。

假如未來(lái)特斯拉愿意按此毛利率對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定價(jià)，新車(chē)補(bǔ)貼前的售價(jià)大約為23萬(wàn)元，比現(xiàn)階段補(bǔ)貼前29.18萬(wàn)元要降低至少20%，再算上2.025萬(wàn)的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，理想狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)價(jià)將不足21萬(wàn)元。

長(zhǎng)續(xù)航版本何時(shí)能降到30萬(wàn)以?xún)?nèi)？

相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，如果價(jià)格差距合適，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航達(dá)到668公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，畢竟在如今“長(zhǎng)人如林”的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本446公里的續(xù)航確實(shí)有些不夠用了。

4月23日，國(guó)家相關(guān)部門(mén)剛剛出臺(tái)了2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，新能源補(bǔ)貼金額根據(jù)續(xù)航里程有不同程度的退坡，同時(shí)新政還首次規(guī)定：未來(lái)能享受新能源補(bǔ)貼的車(chē)輛指導(dǎo)價(jià)不得高于30萬(wàn)元，設(shè)置2020年4月23日至2020年7月22日為過(guò)渡期。

這意味著，從今年7月22日起，如果長(zhǎng)續(xù)航版本依舊按補(bǔ)貼前36.655萬(wàn)元進(jìn)行售賣(mài)，現(xiàn)階段的2.25萬(wàn)元新能源補(bǔ)貼也將不復(fù)存在。

不過(guò)可以肯定的是，長(zhǎng)續(xù)航版本至少要在7月份補(bǔ)貼取消后，屆時(shí)特斯拉方面需要自降超過(guò)2.25萬(wàn)的售價(jià)，以保證新車(chē)價(jià)格不高于目前的34.405萬(wàn)，畢竟現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)，越賣(mài)越高的價(jià)格只會(huì)使持幣待購(gòu)的消費(fèi)者望而卻步。

最理想的狀態(tài)是，長(zhǎng)續(xù)航版本在年底零件國(guó)產(chǎn)率上升以后，從現(xiàn)在補(bǔ)貼前36.655萬(wàn)的價(jià)格直接降6.55萬(wàn)，使新車(chē)價(jià)下探到30萬(wàn)以?xún)?nèi)，這樣就可以再享受2.25萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，最終補(bǔ)貼后價(jià)格將不高于27.75萬(wàn)元。

與屆時(shí)售賣(mài)21萬(wàn)左右的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本形成6萬(wàn)左右的價(jià)格差，這無(wú)論是從成本、產(chǎn)品布局還是補(bǔ)貼門(mén)檻上來(lái)說(shuō)，都是行得通的。

畢竟“吃不到”國(guó)家補(bǔ)貼，特斯拉比車(chē)主還著急。

低價(jià)特斯拉會(huì)搶誰(shuí)的市場(chǎng)？

在國(guó)內(nèi)25-30萬(wàn)元級(jí)別的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，特斯拉Model 3未來(lái)最大的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長(zhǎng)的續(xù)航能力以及更高的車(chē)型定位，但新勢(shì)力的身份或許還是讓很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者望而卻步。

此外，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍品牌比亞迪唐，以及蔚來(lái)ES6和理想ONE等高端國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的份額也將進(jìn)一步被蠶食，盡管車(chē)輛類(lèi)型與特斯拉差距很大，但沒(méi)有人不會(huì)在更低廉的價(jià)格和更高端的品牌等方面猶豫。

不過(guò)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來(lái)等大概率還有發(fā)展空間。但是同價(jià)位的燃油車(chē)就沒(méi)這么幸運(yùn)了，本來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)就在萎縮，現(xiàn)在特斯拉又開(kāi)始降價(jià)，未來(lái)市場(chǎng)兇多吉少。尤其在BBA銷(xiāo)量集中的一二線(xiàn)城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車(chē)輸在了起跑線(xiàn)上。

盡管目前在國(guó)內(nèi)，特斯拉的保值率方面、續(xù)航等方面和部分燃油車(chē)還無(wú)法抗衡，但未來(lái)在價(jià)格、性能、科技化以及車(chē)輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)，特斯拉Model3就成功搶占了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車(chē)。相信在中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)一場(chǎng)肉搏戰(zhàn)，寶馬3系、奧迪A4、奔馳A級(jí)這些BBA入門(mén)車(chē)型將遭受重大挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 國(guó)產(chǎn)電池 成本