當地時間6月16日，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,以下簡稱NHTSA)發(fā)布了兩份報告，披露了涉及自動駕駛汽車(AV)和配備先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System,以下簡稱 ADAS)的汽車碰撞、死亡事故的統(tǒng)計情況。

從數據上來看，這一報告對于特斯拉來說很不利：在涉及駕駛輔助技術的事故中，有70%涉及該公司的電動汽車，造成嚴重傷害的事故中占據60%，而在致人死亡的事故中，則占據了85%。

據悉，這次報告源于NHTSA)去年發(fā)布的一項常規(guī)命令，將被用于評估上述系統(tǒng)的性能以及是否需要新的法規(guī)，這也是美國?首次對自動駕駛汽車引發(fā)的事故進行廣泛調查。

在此次的報告中，NHTSA要求各大汽車制造商報告涉及 AV 以及 L2 駕駛輔助系統(tǒng)的事故，以評估該技術是否存在安全風險，此次報告統(tǒng)計了從去年7月到今年5月15日的車禍數據，包括約400起配備部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的車輛碰撞事故。

根據美國機動車工程師學會(Society of Automotive Engineers,以下簡稱SAE)制定的標準，汽車的自動駕駛分為五個級別。其中，L2是目前應用最廣的一種：L2級別意味著自適應巡航和車道保持都是自動化的，且仍需要人類駕駛員參與駕駛過程。

按照 NHTSA 的要求，公司要在碰撞后 30 秒內記錄ADAS和自動化技術的使用情況，這也是考慮到制造商通常會聲稱該軟件在撞擊時未被使用，以此遮蓋碰撞事故的隱患。據監(jiān)管機構稱，特斯拉的車輛被發(fā)現在撞擊發(fā)生前大約一秒就關閉了駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot。

特斯拉暫未對此事作出回應，此前該公司曾指出，從整體事故數據上來看，自動駕駛比正常駕駛更安全。特斯拉還指出，NHTSA對自動駕駛并非持否定態(tài)度，后者曾公布過2021年美國交通事故致人死亡的數據(42915人)，并稱贊自動駕駛等技術有望“減少交通事故的頻率和嚴重性，每年都能拯救數千人的生命”。

今年1月，美國一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是開啟L2自動駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例。

根據界面新聞整理顯示，從2013年到2021年，全球范圍內共發(fā)生218起特斯拉汽車引發(fā)的事故，已造成14人死亡和82人受傷。218起事故中，9起造成死亡，50起造成受傷，此外，超過九成的事故是由于失控引起。失控的主要表現是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

此外，特斯拉在此次報告中的“超常發(fā)揮”也有可能是出于統(tǒng)計樣本的不同：其銷售的配備 L2 系統(tǒng)的車輛遠超競爭對手。

IDC(國際數據公司)數據顯示，2022年第一季度，特斯拉在中國占據了15.9%的L2級自動駕駛乘用車市場份額，遠超位列第二的理想(2.8%)近13個百分點。

據麻省理工學院自動駕駛方向的研究員Lex Fridman統(tǒng)計，2020年，配備 Autopilot 或“完全自動駕駛”的特斯拉汽車數量在 825970 輛左右。與特斯拉相比，其他制造商的車輛基數很?。航刂?2021 年，Waymo 的官方車隊只有 600 輛，Transdev 全球車隊由 24600 輛巴士組成，通用汽車的 Cruise 車隊規(guī)模約為 34000 輛。

此外，NHTSA指出，由于特斯拉從客戶處收集實時遠程信息處理數據，從而加快了數據上報的流程，而其他汽車的制造商通常必須等待從現場收集來的數據，有時甚至會遲上幾個月。

對于特斯拉“一騎絕塵”的事故數據，NHTSA的代表拒絕回答相關具體問題，同時還警告，不要使用這些數據來比較汽車制造商之間的優(yōu)劣。由于制造商暫時無需報告配備該系統(tǒng)的車輛數量、車輛的行駛里程、或系統(tǒng)的使用時間，目前的數據無法衡量自動駕駛系統(tǒng)的安全性。

NHTSA還公開表示，接下來每月都會披露新的數據，但汽車制造商和自動駕駛汽車的運營商認為這會帶來公眾對技術的誤解。除此之外，NHTSA在今年早些時候曾宣布對其新車評估計劃(NCAP)進行升級，加入如自動緊急制動、盲點監(jiān)測和車道輔助等ADAS功能的評估：這些功能逐漸成為新車的標準配置，未來也可能會成為安全評級的基本標準。

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