4月10日，馬來(lái)西亞民航局發(fā)布了關(guān)于“馬航MH2664航班因技術(shù)問(wèn)題折返”事故的初步調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告稱(chēng)MH2664航班飛行中由于皮托靜壓系統(tǒng)(測(cè)量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器)發(fā)生故障而發(fā)生了技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)抬升并停用自動(dòng)駕駛，在飛行員接管過(guò)程中產(chǎn)生了飛機(jī)俯仰和高度變化，加之惡劣天氣，導(dǎo)致乘客感受不適。

據(jù)極目新聞此前報(bào)道，4月3日，一架從吉隆坡飛往東部馬來(lái)西亞沙巴州斗湖的MH2664航班，由于技術(shù)問(wèn)題和天氣原因折返吉隆坡，并于當(dāng)日17時(shí)03分安全降落在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。多家媒體引述了一位乘客的發(fā)帖，稱(chēng)飛機(jī)在幾秒鐘內(nèi)下降了7000英尺(約2133米)，并導(dǎo)致乘客“漂浮”在座位上。4月8日，民航從業(yè)人士、知名航空博主囚青接受極目新聞采訪時(shí)表示，軌跡圖中確有下降7000英尺的數(shù)據(jù)，但是從軌跡圖來(lái)看，是在10分鐘內(nèi)穩(wěn)步下降的，并非乘客所說(shuō)的“幾秒鐘驟降”。10分鐘內(nèi)下降7000英尺，速度和幅度都在正常范圍內(nèi)。他猜測(cè)這位乘客認(rèn)錯(cuò)了飛行軌跡圖中兩條曲線，才出現(xiàn)“幾秒鐘下降7000英尺”的烏龍。

4月10日，馬來(lái)西亞民航局發(fā)布了此次事故的初步調(diào)查結(jié)果，該公告顯示，根據(jù)從飛行數(shù)據(jù)記錄器 (FDR) 中提取的初步報(bào)告，確定在飛行過(guò)程中由于皮托靜壓系統(tǒng)(測(cè)量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器)發(fā)生故障而發(fā)生了技術(shù)問(wèn)題。該故障產(chǎn)生了錯(cuò)誤的速度指示，導(dǎo)致飛機(jī)抬升并停用自動(dòng)駕駛儀。對(duì)此，機(jī)長(zhǎng)立即做出了正確的反應(yīng)，恢復(fù)了對(duì)飛機(jī)的控制，這對(duì)于確保飛機(jī)保持在飛行員控制之下至關(guān)重要，基于使用剩余儀器的剩余準(zhǔn)確指示。飛行員的操作導(dǎo)致俯仰和高度變化與飛行員的報(bào)告和乘客在機(jī)上的體驗(yàn)相對(duì)應(yīng)。這些糾正操作因惡劣天氣而加劇，導(dǎo)致乘客在機(jī)艙內(nèi)感到不適。最后，飛行員利用剩余系統(tǒng)安全返航。

亞航集團(tuán)中國(guó)區(qū)安全總監(jiān)CaptSebastian稱(chēng)，此次報(bào)告證明了此前乘客發(fā)帖所說(shuō)的“幾秒驟降7000英尺”并不存在，僅僅存在飛行員的短暫頂桿(向前推駕駛桿，使飛機(jī)低頭的操作)。根據(jù)飛行軌跡數(shù)據(jù)猜測(cè)，這個(gè)高度不超過(guò)1500英尺。給乘客造成驟降錯(cuò)覺(jué)的是突然頂桿造成的“副過(guò)載”，也就是俗稱(chēng)的“失重”。

“這種飛機(jī)俯仰姿態(tài)突然改變?cè)斐傻牟贿m感覺(jué)，估計(jì)很多人都在過(guò)山車(chē)下坡時(shí)體會(huì)到過(guò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是飛行員急于保障安全，初始操作猛了點(diǎn)，帶來(lái)的失重感，飛行員此片刻的操作雖然不完美，但完全是可以理解的。”CaptSebastian說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 馬航飛機(jī)折返事故調(diào)查報(bào)告 馬航飛機(jī)折返事故 航空飛機(jī)安全事故 飛機(jī)幾秒下降7000英尺