1月27日，彭博社報(bào)道稱(chēng)，由于芯片緊縮和病毒襲擊，2021年，英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量下降至1956年以來(lái)的最低水平，不足86萬(wàn)輛，也是60多年來(lái)的最低水平，比新冠疫情前水平低約三分之一。

汽車(chē)銷(xiāo)量受挫

一份數(shù)據(jù)顯示，歐洲的新車(chē)銷(xiāo)量在2021年創(chuàng)下新的下滑記錄。2021年，歐盟售出970萬(wàn)輛汽車(chē)，這是自1990年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低紀(jì)錄，低于 2013年和1993年，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是“黑暗”年份。從全球市場(chǎng)來(lái)看，“風(fēng)暴”主要來(lái)自歐洲，與2020年相比，受新冠疫情影響，歐洲的銷(xiāo)售額下降了2.4%;中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇;美國(guó)市場(chǎng)則略有復(fù)蘇。

歐洲制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 在新聞稿中解釋說(shuō)：“2021年秋天因半導(dǎo)體短缺最終導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)全年放緩，尤其是在下半年。”

2021年的特點(diǎn)是，歐洲最大的市場(chǎng)——德國(guó)銷(xiāo)量的衰落，該市場(chǎng)創(chuàng)下其最大跌幅之一，一年內(nèi)暴跌10.1%，售出260萬(wàn)輛汽車(chē)。例如，排名第一的大眾汽車(chē)集團(tuán)2021年的全球銷(xiāo)量同比下滑了4.5%，至888.2萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了連續(xù)兩年下滑。對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰表示，芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。整車(chē)廠以及供應(yīng)商工廠受疫情影響而關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)p失一定的市場(chǎng)份額。

Stellantis一年內(nèi)下跌2.1%，售出210萬(wàn)輛。該集團(tuán)控制住了其主要品牌標(biāo)致、菲亞特和雪鐵龍的跌幅，并在JEEP品牌上取得了良好的銷(xiāo)售記錄。盡管其經(jīng)濟(jì)品牌達(dá)契亞的得分很高，但雷諾集團(tuán)仍下跌了10.2%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯上周警告稱(chēng)，芯片瓶頸將繼續(xù)拖累汽車(chē)制造商滿(mǎn)足需求的能力。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧本月表示，雖然他預(yù)計(jì)2022年不會(huì)比去年更糟，但半導(dǎo)體供應(yīng)緊張將繼續(xù)阻礙生產(chǎn)活動(dòng)，尤其是在今年上半年。

豐田已經(jīng)以芯片短缺為由下調(diào)了2月份的產(chǎn)量目標(biāo)。該汽車(chē)制造商表示，半導(dǎo)體短缺將迫使其在2月份將全球產(chǎn)量減少15萬(wàn)輛，至約70萬(wàn)輛。

缺芯仍將持續(xù)

近日，最大的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商之一英飛凌表示，芯片短缺將持續(xù)到2023年。

“我認(rèn)為我們將能夠在2023年很好地滿(mǎn)足需求，”英飛凌汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人皮特·西佛(Peter Schiefer)告訴《汽車(chē)新聞歐洲》姊妹刊物Automobilwoche。“最后的問(wèn)題將在2023年得到解決。”

西佛表示，為了滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，總部位于德國(guó)的英飛凌計(jì)劃擴(kuò)大其產(chǎn)能，包括投資于去年落成的位于奧地利菲拉赫的16億歐元(約合人民幣113億元)半導(dǎo)體工廠。

汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯(Mike Hawes)在聲明中表示，盡管市場(chǎng)很“悲慘”，但仍有樂(lè)觀情緒。“投資已經(jīng)釋放，其中大部分將有助于將該行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧诺奈磥?lái)。”

賓利本周宣布計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)斥資25億英鎊(約合人民幣213億元)對(duì)其產(chǎn)品陣容進(jìn)行電氣化，并對(duì)其位于英格蘭克魯?shù)墓S進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

日產(chǎn)和Stellantis去年都表示，他們將把位于桑德蘭和埃爾斯米爾港的工廠變成電動(dòng)汽車(chē)制造中心。

馮思翰表示，展望2022年，芯片供應(yīng)形勢(shì)在上半年仍將處于波動(dòng)之中，但有望開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，其生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定。

英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)則敦促美國(guó)和歐洲繼續(xù)努力恢復(fù)芯片制造，并認(rèn)為需要政府資助來(lái)解決亞洲生產(chǎn)過(guò)度集中的問(wèn)題。

基辛格表示，他對(duì)美國(guó)和歐盟將推進(jìn)擬議的政府資金支持工廠建設(shè)持樂(lè)觀態(tài)度。“我們不要浪費(fèi)這場(chǎng)危機(jī)帶來(lái)的機(jī)遇。”他說(shuō)，“這是很好的經(jīng)濟(jì)學(xué)現(xiàn)象。”

此前，基辛格曾表示，英特爾將在美國(guó)亞利桑那州的兩家新制造工廠中投資200億美元(合146億英鎊)，此外還將對(duì)愛(ài)爾蘭在基爾代爾郡的現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建。

關(guān)鍵詞： 車(chē)企銷(xiāo)量 芯片短缺 半導(dǎo)體供應(yīng)商 零排放