據(jù)韓國News1新聞網(wǎng)報(bào)道，近日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在題為《混合動(dòng)力車普及的必要性及政策課題》的報(bào)告書中表示，有必要持續(xù)擴(kuò)大對(duì)混合動(dòng)力汽車的稅制優(yōu)惠。根據(jù)報(bào)告，韓國政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼從2017年的383萬韓元縮減至2021年的183萬韓元，每年減少50萬韓元。

報(bào)道稱，雖然政府減少了補(bǔ)貼，但是混合動(dòng)力汽車仍然能夠保持增長。到2020年，韓國混合動(dòng)力汽車的比重達(dá)到9.1%。特別是乘用車，混合動(dòng)力汽車的比重上升至10.7%。其中韓國產(chǎn)汽車占73%，進(jìn)口車占27%。

但汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示，如果不提供稅制優(yōu)惠，混合動(dòng)力汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力必然會(huì)大打折扣。同時(shí)，報(bào)告還強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力汽車是碳中和及減少空氣污染的現(xiàn)實(shí)方案。實(shí)際上，混合動(dòng)力汽車的溫室氣體排放量為27.5噸，而80千瓦時(shí)電池容量的電動(dòng)汽車根據(jù)電池制造及再利用方法，最多能排出28.2噸，混合動(dòng)力汽車的環(huán)保性甚至高于電動(dòng)汽車。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示：“混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車有類似水平的環(huán)保性，但混合動(dòng)力汽車的政府補(bǔ)貼只有電動(dòng)汽車的十分之一。”與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車能以更低的成本實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。政府對(duì)每輛混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼183萬韓元，但對(duì)每輛電動(dòng)汽車補(bǔ)貼1772萬韓元。

報(bào)道認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車還可以替代柴油車以減少空氣污染。另外，混合動(dòng)力車同時(shí)使用燃油車和電動(dòng)車核心零件(電池、馬達(dá)等)，起到燃油車和電動(dòng)車之間的過渡作用，使內(nèi)燃機(jī)中小零配件企業(yè)的負(fù)擔(dān)降低，獲得充足的轉(zhuǎn)型緩沖時(shí)間。

日本、德國等國家已經(jīng)通過混合動(dòng)力汽車既維持著內(nèi)燃機(jī)生態(tài)，又提高了電動(dòng)汽車競爭力。中國也宣布，到2035年將轉(zhuǎn)換為100%新能源車，其中混合動(dòng)力汽車的比重為50%。

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