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今年以來，江蘇全力推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，前三季度，全省公鐵水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資超過1400億元，為鞏固經(jīng)濟、恢復基礎(chǔ)、增強發(fā)展后勁提供了有力支撐。

9月28日，作為我國高鐵網(wǎng)規(guī)劃的骨干線路，北沿江高鐵正式拉開了建設(shè)序幕。全體參建單位以“開局就是決戰(zhàn)，起跑就要沖刺”的狀態(tài)，努力克服疫情、征地拆遷、機械物資材料進場受限等不利因素帶來的影響，優(yōu)化完善施工方案和資源配置，于11月11日，在北沿江高鐵上海特大橋太倉段正式開鉆打下第一樁，工程進入實質(zhì)性施工階段。

中鐵二十四局北沿江高鐵站前3標項目書記王學介紹，本標段南接上海、北接長江隧道，跨瀏河、楊林塘航道，與在建滬通鐵路二期、南沿江鐵路并行，整體施工難度大。我們將以本次開鉆為契機，迅速掀起實干快干的熱潮，全力打造精品工程，為軌道上的江蘇建設(shè)貢獻力量。

在跨江大橋等重大交通工程的建設(shè)中，主要部件工廠化生產(chǎn)為工程質(zhì)量和進度控制提供了重要保障。世界在建最大跨徑公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長江大橋主航道橋的鋼桁梁剛剛完成了首輪工廠制造拼裝，后續(xù)將運抵施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)入吊裝作業(yè)，鋼桁梁是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，用鋼量超過24萬噸，約等于5個鳥巢，加工精度要求達到毫米級才能滿足高鐵通行需要。建設(shè)團隊積極開展科研創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，打造了國內(nèi)首個鋼桁梁數(shù)字化建造平臺和首條智能制造生產(chǎn)線，應用了板單元組焊機器人等世界先進設(shè)備，使鋼桁梁自動化焊接率提升至92.6%。

中鐵山橋常泰長江大橋項目經(jīng)理李福生介紹，不僅是質(zhì)量穩(wěn)定，也提高了生產(chǎn)效率，現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)效率比原來提高了三、四倍。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部總工程師王強說，建設(shè)者希望把常泰大橋打造成交通強國建設(shè)江蘇樣板標志性工程，中國超大跨度多功能橋梁里程碑工程和橋梁建設(shè)技術(shù)國際領(lǐng)先的經(jīng)典工程。

今年，全省各地持續(xù)加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高淳至宣城高速公路江蘇段、溧陽至寧德高速公路江蘇段、連云港港30萬噸級航道等一批重大項目建成開通。海太過江通道、張靖皋跨江大橋、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、滬武高速公路太倉至常州段擴建工程先導段、南京至鹽城高速公路先導段等一批項目開工建設(shè)。鹽泰錫常宜鐵路和通蘇嘉涌鐵路也將在年底前開工建設(shè)。

截至前三季度末，全省公鐵水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資1440.3億元，占年度計劃的79.6%，超過序時進度4.6個百分點。（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/陳曉風 趙凌翔 太倉臺 編輯/胡超）

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 高速公路 長江大橋