4月25日，新浪微博旗下投訴平臺黑貓投訴在1天之內突然收到了60多位保時捷車主的集體投訴。這些投訴者表示，自己在購車時出于對廠商與4S店的信任，在標配或選裝電子轉向柱時接受了廠家因芯片短缺而延遲補裝的方案，但近期卻被廠家及4S店告知將不再提供電子轉向柱的補裝，且官方給出的補償方式僅為提供2300元代金券——而在4S店單獨加裝電子轉向柱需3萬元。

據多位保時捷車主透露，目前其所在的維權群中已有500多人，有保時捷銷售人員在與12315工作人員溝通時提出涉及上述問題的新車超過2萬輛。

“(遇到上述問題的車主提車時間)主要集中在去年下半年，保時捷每種車型都出現過這種情況。從去年大概11月份到目前為止，主要出現的車型集中到了越野車方面，就是保時捷的小型的Macan和中大型的卡宴這兩款越野車。帕拉梅拉、Taycan還有911可能小部分的出現這種情況。”一位比較了解這一事件的保時捷車主張磊(化名)表示，幾乎所有豪華車的轉向柱均標配電動調節(jié)功能，但由于部分消費者不了解情況，才導致了4S店存在隱瞞、欺詐等行為。

據張磊介紹，2022年2、3月份，保時捷廠家在給所有經銷商的內部郵件通知表示，在未來一段時間內，所有的車型或者說是絕大多數車型的電子轉向柱都會取消。“大家陸陸續(xù)續(xù)知道這個消息以后，有的4S店就反饋說，不給你補裝了，然后我就給你多少的券。”

經濟觀察網記者了解到，保時捷的減配問題不僅僅是以手動轉向柱代替電子轉向柱，且減配開始的時間也更早。此外，還有車主反映保時捷存在區(qū)別對待國內外消費者等問題。

這些減配現象與“雙標”的存在，正在悄然改變市場與消費者對于保時捷的態(tài)度。一些車主甚至認為，保時捷2021年業(yè)績的大幅增長與其減配降本不無關系。此外，保時捷的這些舉動，是否與其為了獲得更高的上市估值之間存在關聯，也值得關注。

承諾無法兌現被指控銷售欺詐

北京的一位保時捷車主李偉(化名)向經濟觀察網記者表示，2021年12月初，自己花費129萬左右在北京長安街保時捷店購買了一輛3.0T 2022款保時捷卡宴，“當時銷售讓我簽了(電子轉向柱)補裝協議，上面就寫的是后續(xù)給我們免費加裝，4S店給了3500元的售后代金券算是延后補裝的補償。”

在此之后李偉并未在意補裝的事情，直到近日他在上網時突然發(fā)現有車主在網上爆料稱，保時捷將不再為車主補裝電子轉向柱。于是，他撥打了保時捷中國400官方客服電話后被告知，補裝電子轉向柱事項被取消了。

李偉表示：“4S店包括廠家(關于取消補裝電子轉向柱)沒有任何通知。我個人覺得他們(這個行為)屬于合同欺詐了，標配的東西、寫明的東西，現在明確告知我們就不能補。你想要補償，它只會給你代金券。”

據李偉透露，對于已經提車的車主，目前北京長安街店給出補償方案是：3500元的延期補償券(在購車簽署補充協議時已發(fā)放)和2300元的被迫取消電子轉向柱安裝的補償。“他們后續(xù)經過開會又給我們11500的代金券補償，也是必須得在他們店消費，可以拿他的代金券去買店里的衣服、杯子、行李箱這些東西”。

廣州的2021款保時捷Macan車主孫娟(化名)與福州的2022款保時捷卡宴車主張子揚(化名)也遇到了同樣的問題。

與李偉遇到的情況有所不同的是，孫娟在購車時并不知道新車上安裝的并非標配的電子轉向柱，而是手動轉向柱。

“后來我們去提車的時候要簽那些文件，然后他(銷售人員)就拿了一份合同出來給我們，就是說這輛車是缺了電動轉向柱，到后面廠家會免費給我們補裝的。”孫娟表示，自己2021年9月份就提車了，到現在已經等了8個月，期間多次詢問銷售人員何時能補裝電動轉向柱，得到的結果一直是“再等等”。

直到4月22日，孫娟表示自己已通過網絡知道了相關信息后，銷售人員才表示，“還在商討中，不過取消可能性比較大，然后再做一定的補償。估計1、2個月內就能完全解決”。

“官方當時給出來的說法就是補償2300的代金券，但是具體的補償方案，銷售那邊還沒有跟我說。每個地方4S店的補償方案可能不一樣，有一些是直接只給你2300，有一些可能4S店那邊會補貼一點點，但是怎么補貼也補貼不到重新安裝(電動轉向柱)的那個價格。”孫娟表示。

張子揚的電子轉向柱是自己選裝的。“我花了11萬5買了一個大豪華包，里面有自帶電動轉向柱。然后那個轉向柱現在取消了，售后說賠償2300塊錢給我們，我那個轉向柱去店里裝的話要3萬多，他現在就賠2000多元，我肯定不愿意。”

更有甚者，一部分保時捷車主開了幾個月新車后，才意外知道自己的車是手動轉向柱?；厝フ?S店交涉對方才承認這一問題。

“雙標”及更多減配問題暴露

在電子轉向柱問題之外，還有車主爆料稱，保時捷涉嫌區(qū)別對待國內外用戶。具體而言，保時捷國外官網曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及。

對于取消補裝電子轉向柱，保時捷在國內外給車主的賠償也存在差異。有保時捷車主表示美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合3100元，并且早早發(fā)送郵件通知了車主;而國內車主只賠2300元，并且沒有任何通知。

同時，還有車主反映，目前最基礎款型的兩款卡宴中，美版卡宴的剎車卡鉗活塞是前6后4，而在中國2019時同樣是前6后4，但從去年開始全都變成了前4后2。此外，新款的卡宴一鍵升窗功能、車載的CD機同樣存在減配現象。在用料與工藝方面，一些烤漆的按鈕變成了塑料的，一些金屬裝飾物也被取消。對于其中的一些變化，保時捷官方的說法是“為了環(huán)保”。

對于上述問題，經濟觀察網記者向保時捷中國相關負責人進行求證，官方回復稱，2021年7月，保時捷中國就轉向柱問題授權全國各保時捷中心向受此影響的客戶主動告知，之后各保時捷中心逐步分批次與相關客戶進行了溝通。

此后，全球性半導體產能并未如之前預期一樣好轉。保時捷總部在進行諸多努力協調后，仍無法確定此前方案的預計可實施時間，因此于今年3月被迫做作出決定，取消部分車輛的帶電動調節(jié)功能轉向柱的恢復更換計劃。受此決定影響的主要為部分2022款車型，集中在2021年11月后交付。保時捷中國隨即授權全國各保時捷中心與相關客戶進行主動告知和深入溝通，并提供2300元的售后代金券，對方向盤位置調節(jié)由電動改為手動所帶來的不便做出補償。保時捷中國各授權經銷商也在第一時間積極溝通客戶并盡可能給予合理的補償探討解決方案。

“我們非常理解受此次調整影響的客戶的心情，我們將和保時捷授權經銷商一起，積極回應客戶咨詢，協商合理的解決方案。目前，半導體產能短缺對汽車產業(yè)造成深遠影響，保時捷仍然在評估其帶來的影響，積極尋找解決方案靈活應對。我們對給客戶造成的不便再次深表歉意”。上述保時捷人員表示。

至于保時捷車主提到的其他減配問題，保時捷回應稱，作為一個進口汽車制造商，面對全球不同市場的監(jiān)管要求和消費者偏好差異，在不同市場銷售的車型也會存在整車標準配置和選裝配件方面的差異。同時，保時捷還會根據消費者偏好的變化，提供更適合本地消費者偏好的標準配置組合。因而會出現某些配置不同于其他市場，但很多標準配置高于其他市場的情況。“我們也會根據持續(xù)跟蹤消費者反饋，調整本土配置以滿足消費者不斷變化和升級的需求。”

增厚利潤為上市做準備？

保時捷中國提出的不再恢復價值3萬元的轉向柱電動調節(jié)功能，僅僅提供2300元的售后代金券的方案，顯然未能讓大多數車主接受。

但引人思索的是，作為一家擁有近百年歷史、在多數市場都保持“德國原裝進口車”身份的保時捷，為何會在重要的中國市場進行秘密減配，還涉嫌“雙標”?在已知的芯片短缺的因素之外，還有沒有其他的原因?

在一些保時捷車主看來，這背后可能與保時捷一味追求高利潤率相關。保時捷公布的2021財年財報顯示，盡管面臨新冠肺炎疫情、芯片供應短缺和原材料價格上漲等多重挑戰(zhàn)，保時捷在營業(yè)收入及利潤上仍創(chuàng)下了全新紀錄。具體而言，2021年，保時捷實現營業(yè)收入331億歐元，同比增長15%，實現銷售利潤53億歐元，增長27%。同時，保時捷在2021財年創(chuàng)下了16.0%的銷售回報率。

銷售方面，2021年，保時捷全球交付新車301915 臺，同比增長11%;其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%，中國市場連續(xù)第7年成為保時捷全球最大的單一市場。

“在去年全球芯片緊張，有的芯片可能漲了幾十倍、上百倍，所有的原材料都在漲。我估計因為疫情的原因，德國人工的成本也會增加，保時捷在這種情況下，能做到營業(yè)利潤這么高的一個增長，我覺得在減配方面應該是下了一些功夫。”張磊認為。

據張磊介紹，或許是為了降低關稅，保時捷的車還存在到港加裝的情況。“我不太了解這個是不是普遍現象，就是我們群友溝通下來，包括跟海關的朋友了解下來，保時捷去年很多車扣在了海關那邊，可能報關的配置和它實際的配置不符，反正就是扣了幾個月，很多車主都遇到這個問題，新車就到了港口以后通不了關，然后提車緩了好幾個月。”

張磊表示：“(新車被海關扣押)到底是因為配置的因素，還是保時捷出于稅收的考慮，畢竟整車進來和零件進來稅收是不一樣的。據我們了解，保時捷在上海港口那邊，其實是有一些到港加裝的這種情況。”

對此，上述保時捷負責人表示：“去年下半年以來，為了縮短訂單客戶提車等待時間，我們采取了主動靈活的應對措施。保時捷總部將車輛先行海運至中國，同時緊密跟蹤相關芯片情況。在相關芯片到位后直接空運至中國相關港口，并在港口按照全球的統一技術方案進行芯片安裝。這個措施最大程度地縮短了車輛交付等待時間。”

2022年對于保時捷來說是不同尋常的一年。2月22日，大眾方面公告確認保時捷將獨立上市。根據公告內容，保時捷將獨立上市的計劃不僅已經“在決策層面時機成熟”，而且大眾集團已經與保時捷控股就具體細節(jié)達成了框架協議。

在這一關鍵節(jié)點，保時捷想要獲得更高的市場估值，保證業(yè)績穩(wěn)定增長是其重要任務之一。因此，有車主質疑保時捷或許是在通過減配來降低汽車制造成本，從而增厚企業(yè)利潤。

4月14日，保時捷公布的2022年一季度全球交付量數據顯示：公司一季度向全球客戶共交付68426臺新車，同比下下滑5%，其中最大的單一銷售市場中國的交付量大幅下滑了20%。對此，保時捷負責銷售與市場的董事會成員馮佩德(Detlev von Platen)表示，新冠肺炎疫情在中國等地的反復，疊加供應鏈與物流的重大挑戰(zhàn)，令保時捷面臨嚴峻考驗。

盡管有客觀因素的關系，但對處于上市前夜的保時捷而言，若在中國市場銷量下滑幅度仍保持較高水平，或將對其上市及估值產生不利影響。

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