“我要是早知道新能源車(chē)價(jià)格會(huì)上漲，2月份就應(yīng)該下定決心購(gòu)車(chē)。原本想春節(jié)過(guò)后觀望一下市場(chǎng)變化，結(jié)果優(yōu)惠政策沒(méi)等到，車(chē)價(jià)倒比預(yù)算更高了。”說(shuō)起自己看中的零跑C11性能版車(chē)型，北京消費(fèi)者惠若佳仍有些懊惱。

原來(lái)，零跑這款車(chē)型3月18日售價(jià)為19.98萬(wàn)元，第二天就漲了3萬(wàn)元，售價(jià)升至22.98萬(wàn)元。

近期，多款新能源車(chē)終端價(jià)格上漲受到消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來(lái)，有近30家車(chē)企先后對(duì)在售新能源車(chē)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，價(jià)格漲幅普遍在3000元至2萬(wàn)元不等，其中個(gè)別車(chē)型漲幅高達(dá)3萬(wàn)元，而這一市場(chǎng)變化，或?qū)⒂绊懴M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。

新能源主流車(chē)型價(jià)格上調(diào)

惠若佳對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，僅僅一天時(shí)間，車(chē)價(jià)說(shuō)變就變，讓人措手不及。“如果短期內(nèi)車(chē)價(jià)不下調(diào)，我就只能選擇和關(guān)注了一年的車(chē)型就此告別了。”她充滿遺憾地說(shuō)。

最近，和惠若佳一樣，有不少消費(fèi)者都發(fā)現(xiàn)，自己心儀的新能源車(chē)售價(jià)開(kāi)始上調(diào)。

據(jù)記者了解，此次國(guó)內(nèi)新能源車(chē)漲價(jià)并非個(gè)別車(chē)企行為，大多數(shù)新能源主流車(chē)企均開(kāi)啟了“漲價(jià)模式”。3月，特斯拉8天內(nèi)3次漲價(jià)，小鵬和威馬部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過(guò)2萬(wàn)元，哪吒今年內(nèi)第二次宣布漲價(jià)。

以備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的特斯拉為例，3月10日，Model 3高性能版的價(jià)格上漲1萬(wàn)元至34.99萬(wàn)元起;3月15日，Model 3和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，上調(diào)幅度為1.4萬(wàn)元—2萬(wàn)元不等;3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬(wàn)元。

值得一提的是，就連一向以低售價(jià)著稱(chēng)的五菱汽車(chē)，也于3月24日上調(diào)品牌旗下三款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為4000元—8000元。其中，此前售價(jià)2.88萬(wàn)元起的MINIEV輕松款上調(diào)4000元，漲幅近15%。此次價(jià)格調(diào)整后，五菱宏光再無(wú)3萬(wàn)元以下在售車(chē)型。

目前，雖然還有少數(shù)新能源車(chē)企未公布車(chē)型漲價(jià)方案，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源車(chē)整體價(jià)格上漲將不可避免。

對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)載動(dòng)力電池價(jià)格上浮，然后傳導(dǎo)至材料資源領(lǐng)域，兩者疊加后釋放出更大價(jià)格效應(yīng)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)上也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。他表示，現(xiàn)在電池廠商普遍漲價(jià)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)隨即有了漲價(jià)的趨勢(shì)，這是不可避免的。如果上游原材料的價(jià)格控制不住，必然會(huì)向中下游傳導(dǎo)。

記者從業(yè)內(nèi)獲悉，動(dòng)力電池的漲價(jià)，源自上游原材料價(jià)格上漲。今年以來(lái)，動(dòng)力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。今年3月中旬，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在50萬(wàn)元/噸左右，而去年同期價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右，相差近十倍。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年每噸不到30萬(wàn)元，上漲到今年3月的每噸接近60萬(wàn)元，漲幅近一倍。

對(duì)此，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬日前公開(kāi)表示：“新能源車(chē)動(dòng)力電池價(jià)格上漲非常厲害，雖然做好了相應(yīng)準(zhǔn)備，但漲價(jià)比例還是超出了我們的想象。”

成本增加影響購(gòu)買(mǎi)積極性

與燃油車(chē)相比，購(gòu)車(chē)現(xiàn)金補(bǔ)貼優(yōu)惠，免征購(gòu)置稅政策，再加上較低的補(bǔ)能成本和養(yǎng)護(hù)成本，都讓新能源車(chē)在消費(fèi)市場(chǎng)具有一定吸引力。

而今，新能源車(chē)這些優(yōu)勢(shì)卻被突如其來(lái)的原材料漲價(jià)風(fēng)波所打破。

北京消費(fèi)者孫晨有一個(gè)在用燃油車(chē)指標(biāo)，受出行成本過(guò)高因素影響，本打算置換為新能源車(chē)。她告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，在看到新能源車(chē)頻繁漲價(jià)的消息后，自己又有些猶豫了。

按照財(cái)政部、工信部等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，2022年1月1日起，新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡30%，也是我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的最后一年。

一方面是購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼下降30%，另一方面是新能源車(chē)生產(chǎn)成本上漲，兩者疊加影響直接導(dǎo)致新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本增加。

記者瀏覽各大汽車(chē)論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，多位消費(fèi)者放棄了近期購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的計(jì)劃。網(wǎng)友“大海的魚(yú)”表示：“與其冒著高位‘接盤(pán)’的風(fēng)險(xiǎn)，還不如期待油價(jià)下降來(lái)得實(shí)在，反正置換新能源車(chē)并不迫切，那就等市場(chǎng)回歸平靜后再做決定。”

那么，突如其來(lái)的漲價(jià)潮，是否能在短時(shí)間內(nèi)消退?

歐陽(yáng)明高表示，從供需層面來(lái)看，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡，價(jià)格也有望回歸至理性區(qū)間。

集度汽車(chē)CEO夏一平也公開(kāi)表示，芯片短缺不僅造成市場(chǎng)供給緊張，也推高了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本。到2023年下半年，整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈的大環(huán)境會(huì)有所改善。

這意味著，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者可能還會(huì)聽(tīng)到更多新能源車(chē)型漲價(jià)的消息。

莫打亂市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年，我國(guó)新能源車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率有望突破18%以上。加之新能源車(chē)下鄉(xiāng)的進(jìn)一步刺激，甚至可能提前3年完成推廣目標(biāo)。

而如今出現(xiàn)的漲價(jià)風(fēng)波，打亂了新能源車(chē)市場(chǎng)正常的發(fā)展節(jié)奏。

去年，關(guān)于“新能源車(chē)無(wú)需補(bǔ)貼政策也能發(fā)展”的觀點(diǎn)被業(yè)內(nèi)人士推崇，而今，業(yè)內(nèi)又開(kāi)始出現(xiàn)了延長(zhǎng)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的呼聲。今年3月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹均提出了建議延長(zhǎng)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的建議。曾慶洪表示，考慮到目前新能源車(chē)發(fā)展形勢(shì)，在建議延長(zhǎng)新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼1—2年的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)考慮對(duì)新能源車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到“提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)”的目的。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)不應(yīng)再依靠補(bǔ)貼扶持來(lái)發(fā)展。盡早取消補(bǔ)貼的保護(hù)，可使新能源車(chē)盡快駛?cè)胧袌?chǎng)化發(fā)展軌道。

其實(shí)，在新能源車(chē)量產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)背景下，新能源車(chē)生產(chǎn)成本下降是大勢(shì)所趨。對(duì)于新能源車(chē)企而言，目前如何控制原材料價(jià)格上漲才是關(guān)鍵。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。此外，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，對(duì)經(jīng)過(guò)10多年培育和正處于補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)期的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)影響極大，也將影響新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

對(duì)于本輪原材料價(jià)格上漲，陳士華認(rèn)為，這波主要原材料價(jià)格暴漲脫離了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為供需矛盾。炒作方或許認(rèn)為，當(dāng)前不少產(chǎn)業(yè)鏈上游在建項(xiàng)目產(chǎn)能未充分發(fā)揮，這是他們借機(jī)“大撈一把”的重要窗口期。“企業(yè)可以追求更高利潤(rùn)和利益最大化，但不能打亂新能源車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展勢(shì)頭。”

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