日前,《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)正式出爐。作為北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路、協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略要道,西部陸海新通道將進(jìn)一步升級(jí),帶動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展,培育通道經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極。在此背景下,多地聚焦補(bǔ)短板和關(guān)鍵約束,從擴(kuò)大通道能力、強(qiáng)化樞紐功能、著力優(yōu)服務(wù)降成本,以及推動(dòng)高水平開(kāi)放合作等方面,實(shí)施一批重大項(xiàng)目,激發(fā)通道活力。
經(jīng)過(guò)近3年建設(shè),作為西部陸海新通道重要線路之一,從(重慶)成都到欽州港構(gòu)建起快速、高頻次往返對(duì)開(kāi)的通道班列。目前從成都出發(fā)的西部陸海新通道已覆蓋約60個(gè)國(guó)家、超過(guò)120個(gè)目的港。
據(jù)成都國(guó)際鐵路港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,去年11月,成都國(guó)際鐵路港已參與成立中歐班列國(guó)際供應(yīng)鏈聯(lián)盟及南向通道戰(zhàn)略合作等活動(dòng),推動(dòng)國(guó)際通道多層次合作,并重點(diǎn)謀劃“中老、中緬”國(guó)際鐵路大通道,進(jìn)一步提升成都作為泛歐泛亞國(guó)際門(mén)戶樞紐在全球的影響力。
近兩年來(lái),西部陸海新通道在銜接“一帶”和“一路”、支撐西部大發(fā)展、促進(jìn)西部進(jìn)一步開(kāi)放等方面的作用日益凸顯。
中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院運(yùn)輸服務(wù)與物流研究室主任謝雨蓉表示,西部陸海新通道涉及西部地區(qū)及海南省、湛江市“13+1”省區(qū)市,區(qū)域范圍占我國(guó)國(guó)土面積70%以上。這一區(qū)域絕大部分處于內(nèi)陸地區(qū),交通物流等基礎(chǔ)設(shè)施與東部沿海地區(qū)存在差距。近兩年,隨著西部陸海新通道建設(shè),改善了區(qū)域物流環(huán)境,沿線經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,尤其是作為核心覆蓋區(qū)的西南地區(qū),近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速普遍超過(guò)全國(guó)平均水平,區(qū)域中心城市產(chǎn)業(yè)聚集能力和人口吸引力顯著增強(qiáng)。
在需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的同時(shí),西部陸海通道建設(shè)仍存短板?!秾?shí)施方案》指出,鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施存在短板,港口設(shè)施和服務(wù)能力仍不足,通道物流體系尚不完善,運(yùn)行效率和規(guī)模效益偏低,多式聯(lián)運(yùn)“一單制” 有待推廣,數(shù)字化綠色化水平不高,通道與產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等融合發(fā)展亟須加強(qiáng)。
國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)周小棋坦言,經(jīng)過(guò)多年建設(shè),西部陸海新通道的主通道和節(jié)點(diǎn)樞紐功能不斷提升,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善,但鐵路干線瓶頸制約、港口設(shè)施和服務(wù)能力短板弱項(xiàng)等問(wèn)題依然存在,原有的工作力度和進(jìn)度難以適應(yīng)通道高質(zhì)量發(fā)展需要。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任劉云中說(shuō),完善互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)貿(mào)易互通有無(wú),充分發(fā)揮西部陸海新通道經(jīng)濟(jì)走廊作用,使其更好融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈,推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局,支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
基礎(chǔ)設(shè)施不完善是西部陸海新通道最為突出的問(wèn)題,尤其是一些“卡脖子”線路和路段嚴(yán)重制約了通道運(yùn)行。其中,隆黃鐵路全面建成后,將貫通成渝鐵路和貴昆鐵路,形成西南地區(qū)大宗貨物出海南下。這條鐵路分成六段建設(shè),但是至今仍未全線貫通,而且已經(jīng)建成的線路普遍存在線路等級(jí)偏低、運(yùn)輸能力有限的問(wèn)題。
四川省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隆黃鐵路隆昌至敘永段是西線鐵路通道重要組成部分,也是四川通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)出海口鐵路貨運(yùn)大通道的瓶頸路段。2020年11月,四川省發(fā)展改革委批復(fù)了隆黃鐵路隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造工程可研報(bào)告,今年6月25日,該鐵路段正式開(kāi)工,總投資額為124.6億元,建設(shè)工期3.5年。
在中線方面,《實(shí)施方案》提出,以打造大能力通路為重點(diǎn),加強(qiáng)既有鐵路干線擴(kuò)能改造,有序推進(jìn)重點(diǎn)城市鐵路外繞線建設(shè)。規(guī)劃研究雙層集裝箱運(yùn)輸通道。加快沿線高速公路擴(kuò)容,有效提升通行效率。
除了加速優(yōu)化運(yùn)輸通道外,西部陸海通道將進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐建設(shè)。優(yōu)化港口功能布局,開(kāi)工建設(shè)一批港口碼頭、商貿(mào)物流中心等重大項(xiàng)目。
出??诜矫?,加快廣西北部灣國(guó)際門(mén)戶港建設(shè),延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,推動(dòng)與洋浦港、湛江港聯(lián)動(dòng)發(fā)展。打造海南洋浦區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港。著力提升洋浦港集裝箱碼頭和航道等級(jí)能力。內(nèi)陸方面,推動(dòng)重慶物流和運(yùn)營(yíng)組織中心建設(shè),發(fā)揮對(duì)通道運(yùn)營(yíng)的集聚輻射作用。建設(shè)成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心,加強(qiáng)對(duì)跨境電商和市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易等新業(yè)態(tài)的運(yùn)輸保障。并推進(jìn)南寧、貴陽(yáng)、昆明等沿線國(guó)家物流樞紐建設(shè),和部分地區(qū)重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。
劉云中表示,西部陸海新通道已成為我國(guó)超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)高效鏈接的重要紐帶,隨著沿線資源要素、人員物資高效流動(dòng)潛力加速釋放,西部吸引力不斷增強(qiáng),市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí),將為承接產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化區(qū)域分工創(chuàng)造條件,成為國(guó)內(nèi)大循環(huán)的內(nèi)生動(dòng)力,形成重要增長(zhǎng)極。
關(guān)鍵詞: 西部地區(qū) 陸海新通道 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 絲綢之路
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