近日,交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等五部門,對11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談,要求各平臺整改自身問題,提出加快推進合規(guī)化等五項要求,明確要求各平臺提出今年年底前的具體合規(guī)目標。
網(wǎng)約車又被約談了。自上次被曝出平臺隱瞞高額抽成后,這次約談又指出,近期部分平臺通過多種營銷手段,惡性競爭,并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”,開展非法營運,擾亂公平競爭市場秩序,影響行業(yè)安全穩(wěn)定,損害司乘人員合法權益。由此看來,這波約談很有必要。
經(jīng)過了當年的瘋狂燒錢補貼,網(wǎng)約車確實如其所愿,成為不少人的出行習慣,也改變了城市交通。2019年,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4億人次,市場規(guī)模突破3000億元。正是看中了這片還在不斷擴大的藍海,先入場者與后入場者紛紛“各顯神通”,希望能謀取更大的利益。然而,在平臺各顯神通的過程中,有可能是以犧牲司乘人員利益為代價的。正如一些先入場的平臺,利用其相對壟斷的市場優(yōu)勢,隨意調(diào)整計價規(guī)則、設置過高抽成比例,從司機和乘客身上攫取高額利益,造成平臺和用戶之間的關系失衡。
而一些后入場的新平臺,看似走著前輩的老路,一邊加大乘客補貼,一邊加快司機招募。說白了,也是想用補貼和充足的司機留住用戶,搶占市場。這兩招策略看似無可厚非,但在實際操作中卻容易引起資本惡性競爭與無序擴張。如約談中提到的“帶車加盟”,就是一些平臺盲目擴軍的行為。讓來路不明的黑車搖身一變?yōu)榫W(wǎng)約車,這不僅已涉非法營運,而且對乘客也是極其不負責任的表現(xiàn)。因此,必須加以約束管理。約談中首條要求就提到,平臺必須堅守底線,嚴格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”。
誠然,當網(wǎng)約車市場進入平穩(wěn)發(fā)展階段,企圖回到白菜價打車的時代并不現(xiàn)實。畢竟,成本擺在那,燒錢留下的窟窿也還在那。而這個窟窿,可能得讓所有收益者共同填上。實際上,司機不介意為信息調(diào)配付費,乘客也樂意為便捷的服務付費,但作為最大的收益者,平臺必須讓抽成合理且透明。希望被約談的和還未被約談的平臺,都應檢視自身存在的問題,有則改之,無則加勉,盡快主動向社會公布計價規(guī)則、抽成比例等,切實保障司乘人員合法權益。網(wǎng)約車應為人們便利生活而約,而不是老被管理部門約談。
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