8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，其中提到，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，明確責(zé)任部門(mén)和負(fù)責(zé)人。建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺(tái)賬，實(shí)施數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)。建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實(shí)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、數(shù)據(jù)安全事件報(bào)告等要求。

同時(shí)《意見(jiàn)》要求，在境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)。需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估。

“所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，包括新能源智能汽車(chē)，帶有一定輔助駕駛、自主駕駛及信息搜集相關(guān)智能化功能的汽車(chē)都可以納入其中。”中國(guó)人民大學(xué)副教授王鵬在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)很重要的組成部分，它包括三方面：個(gè)人信息相關(guān)的數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)和圖像采集數(shù)據(jù)，這些都會(huì)產(chǎn)生大量的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

王鵬表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如果數(shù)據(jù)處理不當(dāng)，個(gè)人隱私可能泄露，數(shù)據(jù)可能被第三方或者供應(yīng)商拿到，進(jìn)行分析處理，形成有商業(yè)價(jià)值的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。此外，車(chē)輛的軌跡和路線、車(chē)內(nèi)車(chē)外的影像采集，不僅涉及到個(gè)人隱私，也涉及到國(guó)家安全。

國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)智能汽車(chē)滲透率將達(dá)到82%，數(shù)量達(dá)2800萬(wàn)輛;預(yù)計(jì)到2030年，滲透率將達(dá)到95%，數(shù)量達(dá)3800萬(wàn)輛。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及率逐漸提高，相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越受到重視。5月12日，國(guó)家網(wǎng)信辦就《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，提出汽車(chē)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)者處理個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)堅(jiān)持車(chē)內(nèi)處理、匿名化處理、最小保存期限、精度范圍適用和默認(rèn)不收集等原則。

此次發(fā)布的《意見(jiàn)》，除了要求企業(yè)建立汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的安全性也做出規(guī)定，要求企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能。

王鵬介紹，“目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有兩種模式，一種是輔助駕駛，另一種是完全自主駕駛。輔助駕駛功能已經(jīng)基本上投入使用了，也比較成熟，比如交通路線的優(yōu)化，對(duì)車(chē)輛車(chē)載情況、行駛情況的控制連接，以及特殊路段、特殊天氣下輔助駕駛等，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、更加安全的駕駛。自主駕駛則不僅僅有賴(lài)于終端設(shè)備，還要有傳感器、相關(guān)的知識(shí)計(jì)算能力，還有賴(lài)于城市路況和主干道路況、5G通信的覆蓋等基礎(chǔ)設(shè)施，要求絕大多數(shù)汽車(chē)接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)，在統(tǒng)一調(diào)配之下才能實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛”。

“由于輔助駕駛和自主駕駛的約束很多，所以需要人機(jī)交互功能，它的核心在于駕駛員可以實(shí)時(shí)與自主駕駛或者輔助駕駛機(jī)器實(shí)現(xiàn)聯(lián)通和交互，去校正錯(cuò)誤等相關(guān)問(wèn)題，必要時(shí)切換成手動(dòng)駕駛。”王鵬說(shuō)。

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