截至2018年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上?？焖傺诱沟母哞F線路為游客出行帶來了極大便利。高鐵作為交通現(xiàn)代化的重要標志，不僅提高了“行”的速度和質量，還拉動了“游”“住”兩大要素，讓游客的旅程變短，拉近了地域間的時空距離，對區(qū)域經(jīng)濟、文化、生活等方面產(chǎn)生著積極和深遠的影響。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量33.17億人次，同比增長9.2%，其中，動車組20.05億人次，同比增長16.8%。去年十一前夕，廣深港高鐵香港段正式開通。一條高鐵線路、一個旅游“中樞”、三個旅游中心，將香港和內(nèi)地十多個城市居民往來的便捷性無限放大，再加上之前已有的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網(wǎng)絡，港粵兩地旅游版圖延伸，形成了以廣州南站為核心樞紐的粵港澳大灣區(qū)“一小時旅游圈”和與內(nèi)地城市“四小時旅游圈”。對此，旅游專家紛紛表示，廣深港高鐵一小時到港的便利勢不可擋，未來基于高鐵帶來的旅游紅利將逐步擴大。“火車一響，黃金萬兩”這句俗語道出交通之于經(jīng)濟的意義，而旅游作為經(jīng)濟社會中的重要一環(huán)，也分享著交通變遷帶來的巨大紅利。

從2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車，到2018年9月23日廣深港高鐵通車，短短10年間，我國高鐵總里程數(shù)已接近3萬公里，為如火如荼的中國旅游提供了更多的出行選擇。更重要的是，高鐵讓原本孤立的旅游資源連接起來，“一程多站”式聯(lián)程旅游串起了一個個區(qū)域旅游圈。一方面，讓周末雙休日出游在時間安排上更加寬裕，有利于提高國民出游率;另一方面，對于中秋、國慶這樣的大小長假，也可以憑借“快進”的優(yōu)勢，由單個城市、單個景區(qū)串聯(lián)成“旅游圈”或“旅游帶”，進一步擴大了出游半徑，拓展覆蓋范圍。以去年年底通車的杭黃高鐵為例，該鐵路連接著浙江杭州和安徽黃山，通車后，杭州到黃山只要1.5個小時，比現(xiàn)在節(jié)約了一半時間，滬杭蘇客人完全可以實現(xiàn)周末往返。沿線分布著黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅游資源，形成一條串起名城、名江、名湖、名山等10多處國家級森林公園和5A級景區(qū)的世界級黃金旅游高鐵線。這將進一步激發(fā)以杭州為核心的長三角地區(qū)城市與黃山周邊城市的互游熱度。

目前，中國高鐵已實現(xiàn)“四縱四橫”，主要城市都已無縫連接。對比運營中的高鐵里程數(shù)，中國高鐵里程數(shù)占世界總數(shù)的一半以上。在不久的未來，中國高鐵將達到3萬—4萬公里，預計會占世界高鐵總里程的3/4，遠超其他國家。此外，中國高鐵的優(yōu)勢除了如此龐大的高鐵網(wǎng)絡，更重要的是中國高鐵的速度更快。歐洲高鐵的速度平均每小時200多公里，而中國高鐵的速度大多是每小時300多公里。而中國高鐵的票價只有歐洲和日本的1/3。

因此，目前高鐵使國人的活動半徑比其他國家大了一倍，不僅將大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次，而且還帶動了高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不僅將進一步盤活各地的旅游資源，促進地方政府更重視旅游經(jīng)濟和旅游服務，最終盤活整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源，使中國的旅游產(chǎn)業(yè)越來越大，越做越強。

關鍵詞： 高鐵開通 沿線旅游發(fā)展