用一句流行語來形容科技界的發(fā)展——

“大人，時(shí)代變了。”

曾經(jīng)的蘋果發(fā)布會(huì)，不管是果粉還是普羅大眾，都會(huì)被鋪天蓋地的信息所裹挾，一起加入到這場大狂歡中。

眾多二次創(chuàng)作者所創(chuàng)作的蘋果發(fā)布會(huì)圖文及視頻則會(huì)將狂歡的熱度延續(xù)且擴(kuò)散，大家在驚嘆蘋果帶來創(chuàng)新的同時(shí)，又在期待蘋果還能給消費(fèi)者帶來多少驚喜。

但隨著喬布斯的離去以及大眾對科技發(fā)展閾值的提升，近幾年的蘋果發(fā)布會(huì)正在喪失最大路人盤的關(guān)注，連續(xù)創(chuàng)作了四年“X分鐘看完蘋果發(fā)布會(huì)”的微博大V谷阿莫也在今年斷更。

而今年，另一場與蘋果秋季發(fā)布會(huì)相隔一周的“Big Day”卻吸引了全球的目光。

是的，特斯拉的“電池日”終于來了。

這場跳票了小半年發(fā)布會(huì)，終于在北京時(shí)間9月23日凌晨4:45拉開序幕(是的，又跳票了10幾分鐘)。

雖然不甘心但不得不承認(rèn)，如今沒有一家汽車企業(yè)的發(fā)布會(huì)能如特斯拉一般吸引到如此多的關(guān)注，那么，我們熟悉的“硅谷鋼鐵俠”究竟在這個(gè)Big Day給全球帶來怎樣的“Big Bang”呢?

兩個(gè)目標(biāo)

一開場，特斯拉便給出了一個(gè)大目標(biāo)。

在馬斯克看來，價(jià)格便宜、可儲(chǔ)能的汽車才能實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，而這需要“太瓦時(shí)(TWh)”規(guī)模級別的電池生產(chǎn)，這也是特斯拉的最終目標(biāo)。

“但這并不意味著要建造數(shù)百個(gè)千兆電池工廠，因?yàn)閺捏w積的角度來看，特斯拉可以在Gigafactorie還小的空間獲得更多的產(chǎn)量。”馬斯克解釋道。

特斯拉的第二個(gè)目標(biāo)就是提供成本更低的電池，這也是這次發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵。

“每千瓦時(shí)電池的成本曲線下降得不夠快，我們現(xiàn)在處于停滯不前的狀況。”馬斯克說道，“特斯拉已經(jīng)證明我們能生產(chǎn)世界上最好的電動(dòng)車，現(xiàn)在是時(shí)候在電池上做同樣的事情了。”

4680無極耳電池登場

特斯拉提出將從電芯設(shè)計(jì)、電芯生產(chǎn)、正負(fù)極材料以及電芯汽車集成化五個(gè)方面來改善。

在整場發(fā)布會(huì)的過程中，被提及最多的詞就是成本，這也是電動(dòng)車能否被市場接受的關(guān)鍵因素。為了達(dá)到降本的核心目的，

這款名為4680（直徑：46mm，高度：80mm）、采用無極耳設(shè)計(jì)的電池，與目前松下提供的2170電池相比，能量提升了5倍，功率提升了6倍，續(xù)航里程提升了16%。

對于此前猜測最多新電池類型，最終公布的答案并沒有帶來太大的驚喜——便是在一周前透露的大圓柱電池，

據(jù)介紹，之所以選擇46毫米的尺寸，是因?yàn)樵谶@一數(shù)值上，電芯表現(xiàn)出了最高效的充電效率。

“增加功率和密度而改變尺寸會(huì)帶來熱管理問題，這也是我們團(tuán)隊(duì)要克服的挑戰(zhàn)”，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程部門負(fù)責(zé)人Andrew Baglino表示，“我們想出了無極耳結(jié)構(gòu)來解決熱問題，新設(shè)計(jì)意味著更簡單的制造、更少的零件和更短的電子線路長度，從而保證我們能達(dá)到最低的成本與最簡單的制造過程，”

馬斯克透露，特斯拉已經(jīng)在加藤路工廠(Kato Road)工廠開始生產(chǎn)新電池并即將開始10GWh的試點(diǎn)生產(chǎn)，而該工廠達(dá)到10GWh的生產(chǎn)能力大約需要一年時(shí)間，而。

不過，如馬斯克本周一在推特上透露的消息一樣，新電池設(shè)計(jì)和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時(shí)間。

除了新的電池設(shè)計(jì)，馬斯克還介紹了一系列的制造工藝改進(jìn)，例如消除溶劑添加步驟、干電極涂層等等，當(dāng)然這需要制造新的生產(chǎn)機(jī)器并花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間精力。

馬斯克表示，這些改革，加上新的制造機(jī)器的進(jìn)步，將使一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量提高7倍。

其自產(chǎn)電池的

目前，特斯拉將繼續(xù)與現(xiàn)有電池供應(yīng)商合作，。

正負(fù)極材料及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

在負(fù)極材料上，并沒有出現(xiàn)此前外媒推測的硅納米線，但依然出現(xiàn)了硅的身影。

制造成本低至1美元/千瓦時(shí)，同時(shí)，續(xù)航里程將提高20%。

為了解決硅在充放電過程中體積膨脹的問題，特斯拉將采用新的生硅材料來制作電池，

正極材料方面，特斯拉提出，

因此為了進(jìn)一步降低電池成本，在工藝流程上，特斯拉也進(jìn)行了一系列改革。

(正極材料生產(chǎn)成本明細(xì))

從傳統(tǒng)正極材料生產(chǎn)和特斯拉正極材料生產(chǎn)步驟對比可以看到，特斯拉對整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行了精簡，減少了源頭金屬硫酸鹽的生產(chǎn)，同時(shí)，最終的產(chǎn)品并不包括廢水與不需要的副產(chǎn)品，做到了水資源的0浪費(fèi)。

(傳統(tǒng)正極材料生產(chǎn)步驟與特斯拉正極材料生產(chǎn)步驟對比)

正極材料生產(chǎn)的整體投資成本將減少66%，生產(chǎn)過程成本將減少76%。

在這一套生產(chǎn)步驟的改進(jìn)下，

Baglino透露，特斯拉正在北美建立正極生產(chǎn)工廠，并將在那里建立鋰轉(zhuǎn)換工廠，這將為他們減少80%的材料流通里程，同時(shí)，特斯拉已獲得美國內(nèi)華達(dá)州一個(gè)鋰礦的開采權(quán)。

“整個(gè)正極材料生產(chǎn)流程的改善，將為電池最終的生產(chǎn)成本帶來12%的下降。” Baglino說道。

電芯與汽車設(shè)計(jì)一體化

最后一個(gè)改善層面來自于電池與汽車設(shè)計(jì)的一體化。

特斯拉重新設(shè)計(jì)了電池包集成到汽車中的方式，電池不再只是汽車的能量來源，還成為了汽車的結(jié)構(gòu)件。

“這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。”馬斯克解釋道，“所有的現(xiàn)代飛機(jī)，油箱就是機(jī)翼的形狀，這絕對是可行的方法。對于飛機(jī)，油箱不再是貨物，它也是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)——這是一個(gè)重大突破。我們也在汽車上做同樣的事情。”

(上：早期飛機(jī)機(jī)翼，藍(lán)色部分為油箱容量，紅色外框?yàn)槎嘤嗟慕Y(jié)構(gòu)件;下：現(xiàn)代飛機(jī)，油箱就是機(jī)翼)

馬斯克指出，通過將電池轉(zhuǎn)化為汽車的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件，能做到相比把電池中現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)支撐去掉還能減輕更多重量，原因在于電池本身就承擔(dān)了很大一部分支撐的工作。

“這看起來可能違反常規(guī)，但實(shí)際上讓整個(gè)車輛更安全。”馬斯克說道。

(新結(jié)構(gòu)電池將實(shí)現(xiàn)輕量化與高續(xù)航)

特斯拉將通過制造一種填充物來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這種填充物也是一種結(jié)構(gòu)粘合劑，也可以作為一種阻燃劑。

“它(結(jié)構(gòu)粘合劑)將有效地把電芯黏合到上下蓋板上，實(shí)現(xiàn)剪切力在上下層之間的移動(dòng)。”馬斯克解釋道，“實(shí)際上，這個(gè)三明治結(jié)構(gòu)會(huì)給你帶來難以置信的強(qiáng)度，同時(shí)，這比在飛機(jī)上的效果更好，因?yàn)轱w機(jī)的燃料是液態(tài)的。”

最終的結(jié)果就是特斯拉車型的結(jié)構(gòu)將比任何普通汽車都堅(jiān)固，更有利于整體安全，這也意味著電池將更高效。

“我們還可以把電芯移到更靠近汽車中心的位置，因?yàn)槲覀儧]有其他支持結(jié)構(gòu)件。”馬斯克說道。這就減少了電芯在碰撞中可能受到的側(cè)面沖擊，也意味著電池不太容易因碰撞發(fā)生起火。

相對于目前的特斯拉的電池設(shè)計(jì)，新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了370個(gè)零件，整體結(jié)構(gòu)減重10%，大大降低了成本和潛在的故障發(fā)生情況。

當(dāng)然，這樣的電池設(shè)計(jì)需要搭配整車車身的一體化設(shè)計(jì)，這也是目前特斯拉的功課之一。

將帶來電池生產(chǎn)成本56%的下降（美元/KWh）、投資成本69%的下降（每GWh產(chǎn)能投資）以及續(xù)航里程54%的提升。

最終，關(guān)于電池生產(chǎn)的五個(gè)方面改善提升后，

在發(fā)布會(huì)的尾聲，馬斯克還談到，“目前最困擾我的一件事是我們還沒有一臺(tái)真正買得起的電動(dòng)車，這是我們將來會(huì)制造的東西。”

可以說，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了其三步走戰(zhàn)略的第三步：打造價(jià)格低、普惠性的電動(dòng)汽車。

特斯拉將在三年內(nèi)生產(chǎn)一款價(jià)格為2.5萬美元（約17萬人民幣）的全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

隨后，馬斯克補(bǔ)充說道，同時(shí)，特斯拉未來長期生產(chǎn)目標(biāo)是每年2000萬輛。這不禁讓人為我們的新能源車企捏把汗，這款產(chǎn)品的推出，特斯拉不僅是在成本上實(shí)現(xiàn)了突破，更是在用戶價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)與量的飛躍，我們的國產(chǎn)自主新能源汽車，是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接這個(gè)更大浪潮的來臨呢?

對于全球新能源行業(yè)來說，今年最值得關(guān)注的“Big Day”終于落下了帷幕，可以說這是一場硬核且真誠的發(fā)布會(huì)。在新電池的發(fā)布方面，由于在電池日的一周期前就已經(jīng)有所曝光，對于無極耳大圓柱電池的發(fā)布大家并沒有太多驚喜。但在具體的技術(shù)細(xì)節(jié)的披露上，特斯拉依然給我們帶來了理工男般硬核且直接的闡述。

而這一切圍繞的核心就是四個(gè)字——降本增效。

這也是我認(rèn)為這是一場真誠的發(fā)布會(huì)的原因。

目前，新能源汽車面臨的核心問題便是何時(shí)能與燃油車實(shí)現(xiàn)全生命周期的對價(jià)，而這個(gè)關(guān)鍵便在于電池成本的下降，同時(shí)，如何在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，也是企業(yè)不得不考慮的難題。

關(guān)鍵詞： 特斯拉電池日 發(fā)布會(huì)